最近汽车圈里传出一个消息，说别克旗下那款长得挺有个性的SUV，昂扬，要停产了。
这事儿听着可能不大，但仔细想想还挺让人感慨的。
要知道，这款车从上市到宣布停产，满打满算也就两年左右的时间。
一款由国际大厂通用汽车倾力打造，并且在全球市场同步推出的车型，怎么就在咱们中国市场，这么快就走到了生命的尽头呢？
它就像一颗流星，亮了一下就迅速划过天际，甚至很多人都还没来得及看清它的样子。
这背后到底发生了什么？
是它自己不争气，还是咱们现在的汽车市场太“卷”了？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了聊聊这台昂扬的“速生速死”之谜。
首先，咱们得把昂扬放到它所处的环境里去看。
它是一款紧凑型SUV，定价大概在十五万到十八万之间。
这个价格区间，如今在中国汽车市场，可以说是竞争最激烈、最残酷的“绞肉机”。
昂扬一头扎进来，面对的是四面八方的强敌，几乎没有喘息的空间。
一方面，是咱们自主品牌的强势崛起，它们已经不是当年那个只能靠低价过活的吴下阿蒙了。
你看比亚迪的宋家族，特别是宋Pro DM-i，揣着一套超级混动技术，在城市里能当纯电车开，几乎不用油，长途又能加油跑，彻底解决了续航焦虑，还能上新能源牌照。
这种产品力对于每天通勤的家庭来说，吸引力是致命的。
再看看哈弗H6和长安CS75 PLUS这些老牌劲旅，它们在燃油车领域深耕多年，太懂得中国老百姓需要什么了。
超大的空间、丰富的配置、看着就气派的外观，再加上一个非常有诚意的价格，直接把“性价比”这三个字刻在了脑门上。
当消费者用同样的钱，可以在国产车里买到更大的屏幕、更智能的辅助驾驶、更舒适的座椅配置时，昂扬那点合资品牌的身份光环，就显得有些暗淡了。
另一方面，合资品牌阵营里的“老前辈”们也个个不是省油的灯。
本田的CR-V、丰田的RAV4荣放，这些车型在中国市场卖了快二十年，积累下来的口碑就像一座大山。
在很多家庭，尤其是长辈们的观念里，买车就图个省心、耐用、保值，而这几款车恰恰就是这些优点的代名词。
当一个家庭准备拿出十几二十万买车时，选择这些“闭着眼买都不会错”的车型，是一种非常稳妥的决策。
昂扬作为一个“新人”，虽然长相新潮，但在品牌信任度和用户基础上，完全无法和这些老将抗衡。
所以，昂扬的处境就变得非常尴尬：论价格和配置，它拼不过步步紧逼的自主品牌；论品牌底蕴和口碑，它又比不过同阵营的那些经典车型。
它就像一个被夹在中间的“三明治”，两头受气，找不到自己明确的生存空间。
其次，我们再来看看别克这个品牌本身。
提到别克，大部分人脑海里浮现的，可能是沉稳大气的君越，运动范儿的君威，或者是商务接待的首选GL8。
没错，别克在轿车和MPV领域，是有着非常清晰和成功的品牌形象的。
但是在SUV产品线上，别克似乎一直没能找到感觉，缺少一款像CR-V那样能够独当一面的“爆款”。
消费者的品牌认知是有惯性的，当大家想买一台舒适的轿车时，会想到别克；但当他们想买一台SUV时，脑海里跳出的品牌列表里，别克的位置可能并不靠前。
这种品牌在特定领域的认知弱势，直接导致昂扬在上市之初就没能获得足够的关注度。
它就像一个优秀的歌手，却被安排去参加了一个舞蹈比赛，即便自身有实力，也很难在不属于自己的赛道上脱颖而出。
当然，一款车的成败，最终还是要落到产品本身。
昂扬这款车到底怎么样？
我们不妨听听那些真正开过、买过它的车主们怎么说。
从优点来看，昂扬最吸引人的地方，毫无疑问是它的设计。
在那个时期，合资品牌的紧凑型SUV大多还是方方正正的传统造型，昂扬这种溜背式轿跑SUV的设计，确实让人眼前一亮。
分体式的大灯、流畅的车身侧面线条，让它在车流中拥有很高的辨识度。
对于追求个性、不希望自己的座驾成为“街车”的年轻人来说，这一点非常有杀伤力。
动力方面，它搭载的1.5T发动机和CVT变速箱的组合，是通用旗下非常成熟的一套动力系统，184马力的输出在同级别里也算得上优秀，日常驾驶起来感觉轻快平顺，动力储备也足够。
空间上，得益于2700毫米的轴距，它的后排腿部空间表现不错，并没有因为溜背造型而过分牺牲实用性，座椅也保持了别克一贯的宽大舒适。
然而，昂扬的缺点也同样明显，甚至可以说是致命的。
首当其冲的就是它的内饰。
当你被它惊艳的外观吸引，满怀期待地拉开车门，坐进车内的一瞬间，那种落差感可能会非常强烈。
车厢内大面积使用了硬质塑料，无论是看起来还是摸起来，都缺乏这个价位应有的质感和档次感。
这种内外设计上的巨大反差，会给消费者一种“金玉其外，败絮其中”的感觉，大大拉低了它的价值感。
其次，为了造型妥协的实用性问题依然存在，溜背设计不可避免地压缩了后排的头部空间，对于身高超过一米八的乘客来说会感到比较压抑。
再者就是性价比，在配置层面，昂夕阳并没有展现出超越同级对手的优势，一些消费者看重的舒适性配置，比如座椅通风等，也未能下放到主销车型上。
加上别克车型普遍在隔音静谧性上有着不错的口碑，但昂扬在高速行驶时的风噪和胎噪控制得并不算出色，这也让一些冲着品牌来的消费者感到失望。
最终，所有这些因素都反映在了冰冷的销量数据上。
昂扬在上市初期有过短暂的蜜月期，最高月销量也就在1800多台的水平。
这个数字，放在任何一个二线品牌或许还能接受，但对于别克这样的主流品牌来说，实在是不够看。
要知道，同级别的热门车型，月销过万是家常便饭。
在那之后，昂扬的销量就一路下滑，长期在几百台的低位徘徊。
对于任何一家车企而言，一款无法带来利润、持续占据生产线资源却又看不到希望的车型，最终的命运只能是被优化掉。
所以，昂扬的停产，既是市场竞争的残酷结果，也是企业及时止损的理性选择。
它用自己短暂的一生告诉我们，在今天这个信息高度透明、消费者无比精明的中国汽车市场，任何一款产品想要立足，都必须在定位、产品力、价格和品牌之间找到一个完美的平衡点，任何一方面的短板，都可能导致满盘皆输。
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