外资汽车品牌正在改变策略。
它们开始在中国使用本土技术制造电动车。
这些车企希望借此稳住在中国市场的地位，并把这些车带向全世界。
过去几年，大众、丰田等品牌在中国市场的日子并不好过。
比亚迪、小米等本土企业发展非常快。
数据机构显示，外资品牌在中国的市场份额从四年前的64%掉到了现在的32%。
曾经中国车企向西方学习技术，现在情况变了。
西方车企开始依赖中国的供应链和软件伙伴。
大众汽车很清楚这一点。
它们的销售负责人马丁·桑德说，中国市场太大，公司离不开。
大众不再只用欧洲那套研发模式。
现在，他们在中国进行设计和研发。
比如宝马，他们展出了一款加长版的电动车。
这款车由中国团队研发，用到了华为、阿里和Momenta的技术。
这些努力带来了一些起色，但挑战依然存在。
行业观察人士涂乐认为，尽管产品方向对了，但能不能靠这些车重回巅峰还不好说。
去年，大众汽车的市场份额曾短暂回到首位，这主要因为国内车企当时销量波动，且大众推出了大量新车。
大众计划今年在中国投放13款新能源车型。
他们还打算把这些车卖到海外，去抢占更多市场。
奥迪的转型则显得有些吃力。
他们的一款新车在去年降价促销，试图吸引消费者。
这款车是和上汽合作研发的。
奥迪的负责人格诺特·多尔纳表示，品牌还需要时间积累影响力。
通用汽车的情况也类似。
虽然通用在中国的业务实现了盈利，但销量却出现了下滑。
他们把重心放在高利润车型上，这影响了整体表现。
日产汽车则把目光投向了出口。
他们计划加大和东风汽车的合作，把中国研发的电动车卖到拉美和东南亚。
日产高管纪尧姆·卡地亚认为，中国已经成了全球汽车创新的中心。
外资车企为什么要在中国建研发中心？
分析师克里斯·刘给出了答案。
他认为硬件不是最大的差距，软件能力才是。
中国有大量的软件人才，开发速度非常快。
外资车企如果能招到这些人才，或许能保住市场地位。
但这需要它们真的跟上中国速度，而不只是在人才市场里竞争。
如果不这样做，它们中国工厂的闲置产能将很难消化，甚至面临关门的风险。
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