现在咱们老百姓手里的钱越来越值钱了，这话可不是乱说的，你看看汽车市场就知道了。
以前要是揣着三十万块钱想买车，往豪华品牌的店里走，销售客气地请你看看的，大都是像宝马3系、奥迪A4L这样的中型轿车，尺寸和气场上总觉得差了那么点意思。
可现在风向全变了，咱们国内的新能源车企一发力，把整个市场的价格都给“打”下来了，逼得那些老牌豪华品牌也得放下身段。
这不，美系豪华的代表凯迪拉克就出了个大招，把自家旗舰级的C级轿车，新款的CT6，起步价直接定在了二十八万多。
一台车长超过五米二的大家伙，卖个中型车的价钱，这事儿听着就让人心里犯嘀咕：这到底是天上掉下来的馅饼，还是一个包装精美的陷阱？
这台降价增配的“大凯迪”，到底是不是咱们普通家庭升级换代的好选择？
今天咱们就把它从里到外，掰开了揉碎了，好好看个明白。
咱们先聊它最唬人的地方，也是最吸引人的地方——个头。
中国人买车，对“大”有一种近乎执着的追求，觉得车子越大越有面子，坐着也越舒坦。
凯迪拉克是真把咱们这点心思给研究透了。
这台新款CT6的数据往那一摆，就是赤裸裸的“以大欺小”。
车长5223毫米，轴距3109毫米。
光说数字可能没感觉，咱们来做个对比。
你用同样的预算去买的那些德系豪华中型车，车长普遍在4米8左右，轴距也就2米9出头。
这么一比，CT6简直就是跨级别的存在，停在它们旁边，就像一个成年人站在一群高中生里，气场完全不一样。
这种尺寸上的优势，带来的就是实实在在的空间享受。
坐进驾驶位，就算你是一米八五的大个子，把座椅调整到最舒服的姿势，头顶上还空着一拳多的距离，视野开阔，一点都不觉得憋屈。
那座椅填充得又软又厚，人陷进去，整个后背和腰部都能被稳稳托住，真有点美式大沙发的感觉，开长途跑高速，两个小时下来腰也不酸。
但真正的精髓还得是后排，那才叫一个奢侈。
两个人坐在后面，别说翘二郎腿了，你甚至可以把腿伸直了放松一下，中间的地台几乎是全平的，这就意味着即使后排坐满三个人，中间的乘客也不用再岔开腿受罪了。
家里有小孩的，这后排简直就是个移动的游乐场，空间大到他们可以在上面爬来爬去，完全施展得开。
不过，有一说一，这车在空间利用的细节上，还是有点大大咧咧的“美式风格”。
它的后备厢看着挺深，但两边的轮拱占掉了一部分规整的空间，导致你放东西的时候会有点别扭。
实际测试下来，平着放进去两个28寸的大行李箱之后，想再塞进去一台折叠好的婴儿车就得费点劲了，不像一些日系车，总能给你变魔术一样地抠出各种储物空间。
再来说说开起来的感觉，毕竟车是用来开的，不是用来看的。
新款CT6全系都用的是一套2.0T涡轮增压发动机配10挡手自一体变速箱的动力组合，能输出237马力。
这个数据在今天看来不算特别亮眼，但实际驾驶体验却比数字要好。
在城市里开车，最怕的就是起步肉、油门反应慢。
这台CT6调校得就很好，红绿灯前你轻点油门，车身就轻快地窜出去了，完全没有那种笨重的感觉，想在车流里穿插超个车，也是信心十足。
上了高速，它的后劲就更明显了。
时速跑到120公里，发动机转速还很低，这时候你再深踩一脚油门，变速箱会很聪明地连续降下几个挡位，动力立马就涌上来了，超车干净利落。
但是，如果你是追求那种强烈推背感，喜欢一脚油门下去人被死死按在座椅上的感觉，那CT6可能不太适合你。
它的整个加速过程非常平顺、线性，更像是一位内力深厚的太极高手，力道是足的，但发力方式很柔和，缺少了点电动车那种瞬间爆发的刺激感。
对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，可能会觉得“不够爽”。
不过，这套动力总成最大的惊喜在于油耗。
这么大一台车，整备质量都快1.8吨了，按理说应该是个“油老虎”，可实际开下来，跑高速的油耗居然能低到百公里7.6升，就算是在天天堵车的市区里开，油耗也就在9升多一点。
这主要得感谢两个技术，一个是它的车身用了大量的铝合金材料，成功“减肥”；另一个是它的发动机有可变缸技术，在路况好、匀速行驶的时候，四个气缸里会有两个“偷懒”不工作，从而省下不少油。
虽然它需要加95号汽油，比92号的贵一点，但综合算下来，每公里的花费还不到七毛钱，对于一台豪华中大型轿车来说，这已经是非常优秀的表现了。
当然，它也不是完美的。
作为一台后轮驱动的车，在下雨天过弯速度快了，或者油门踩得猛了，会感觉车尾有一点点往外甩的趋势，需要驾驶员稍微注意一下脚下的分寸。
另外，很多人都说凯迪拉克的MRC磁浮悬架特别舒服，过个减速带就像船开过水面一样平稳，这确实是实话，但可惜的是，这个高级配置只有在最贵的顶配车型上才有，中低配车型享受不到，这一点就显得厂家的诚意不太够了。
最后咱们看看车里的科技配置，这年头买车，智能不智能也是个重要的考量标准。
一坐进CT6的车里，你肯定会被那块巨大的屏幕给镇住。
那是一块33英寸的一体式曲面屏，分辨率达到了9K级别，显示效果非常细腻，色彩也特别棒，看导航地图上面的小字都清清楚楚。
而且，它用上了现在很主流的高通8155芯片，操作起来就像玩最新的智能手机一样流畅，手指在屏幕上划来划去，各种程序秒开，完全告别了以前老款车机那种卡顿、反应慢的糟糕体验。
它的语音控制系统也很好用，识别率很高，你说“你好凯迪拉克，我有点冷”，它就会自动帮你调高空调温度，你说“导航去最近的万达广场”，它马上就能规划好路线，反应速度比手机上的语音助手还快，开车的时候动动嘴就行，特别方便安全。
而且，像自适应巡航、车道保持这些L2级别的驾驶辅助功能，现在也是全系标配了，在高速上用起来确实能省不少心，车子能自己跟着前车加速减速，还能稳稳地保持在车道中间，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
但是，这台车在智能化方面是个明显的“偏科生”。
它的硬件配置很高，屏幕、芯片都是顶级的，但软件生态却很贫乏。
车机自带的应用商店里，APP少得可怜，我们平时常用的那些听歌、看视频的软件一个都没有，你想用车机看个电影、听个收藏的歌单，还得通过连接手机的CarPlay或者CarLife来实现，这和我们很多国产新势力品牌那种开放的、想装什么就装什么的车机系统比起来，体验上就差了一大截。
另外，它的驾驶辅助系统在应对复杂的城市路况时，还是有点嫩。
比如在低速跟车的时候，旁边车道突然有车加塞进来，它的反应会慢半拍，需要你自己赶紧踩刹车介入，所以还不能完全放心地把驾驶权交给它。
还有一个小槽点，就是它的倒车影像在晚上或者光线不好的地下车库里，清晰度比较一般，噪点很多，对于这么一台又长又宽的大车来说，影像不清晰确实会给停车造成不小的困扰。
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