GL8陆尚来了，赛那我心动了：一位MPV老用户的深度纠结手记

GL8陆尚来了，赛那我心动了：一位MPV老用户的深度纠结手记

说真的，我混MPV这个圈子都快八年了，从最初那台老GL8到现在开着的赛那，见证了太多车型的起起落落。但最近看到别克GL8陆尚PHEV的参数时，我心里真的咯噔一下。

突然杀出的插混王者

上个月陪着兄弟去看车，本来打算让他直接定台赛那算了，结果走到别克展厅时，销售小哥递过来的那张配置表让我愣了好几秒。GL8陆尚搭载1.5T插电混动系统，综合续航里程为1420公里。我心想，这数据要是真的，那我手里这台赛那的续航优势基本就没了。

别克这次确实动了真格，陆尚的外观设计也不再是那种死板的商务范儿了。采用别克PURE Design全新家族化设计语言，家族式飞檐展翼前脸辨识度极高。说实话，看起来比我那台赛那还要年轻时尚一些。

空间大战谁更胜一筹

赛那的优点是空间大还灵活，特能装，装得了7个人，还装得了7个人的行李。这点我深有体会，去年带着全家老小自驾游，赛那的储物空间确实给力。但是陆尚的空间设计也不是盖的，全尺寸真七座，满员不将就，满载从容穿巷如风。

不过真要说乘坐舒适性，陆尚的座椅配置确实让我眼前一亮。二排VIP尊享，6座车型三排座椅配备通风加热，座座皆舒适。我家赛那的座椅虽然也不错，但加热通风这些配置确实没有陆尚这么全面。

价格战争白热化

别克GL8陆尊插混版起售价35.99万元，赛那有航空座椅的版本也接近35万元了。这价格区间基本重叠，但关键在于陆尚是插混，能上绿牌还免购置税。GL8插混版的落地价要比赛那便宜大概接近3万元左右，因为赛那的混动不属于＂新能源＂，不能享受购置税优惠。

这3万块钱差价还是挺实在的，相当于一年的油费了。而且现在新能源政策这么好，不用这个优惠感觉有点亏。

性格差异才是关键

GL8插混版的商务气质还是重了点，赛那的形象偏家用多点。这话说得挺中肯的，我买赛那就是看中它那种不张扬的家用风格。开着它去接孩子放学，不会显得太夸张。

但陆尚这次明显想要打破这种固有印象，前格栅依旧遵循0.618黄金比例，前杠两侧的亮色饰条造型也更为柔和，整体来说，更适合家用了。看得出来别克确实在努力让GL8系列更接地气。

技术路线的选择题

赛那的油电混动系统确实成熟稳定，丰田的这套技术在全球都验证过了。但陆尚的插混系统理论上更符合现在的用车需求，平时上下班用纯电模式，长途出行不用担心续航。

说白了，这就是两种哲学的较量。一个是久经考验的传统混动，一个是顺应时代的插电混动。选哪个真的很纠结。

实际体验见分晓

从当下消费者的用车习惯和购车趋势来看，MPV车型正逐渐成为市场的新宠。随着家庭结构的变化和出行需求的多样化，消费者对于车辆的空间、舒适性和多功能性提出了更高的要求。

这话说得太对了，现在买MPV的家庭越来越多，需求也越来越细分。有些人就是要那种低调的家用感，有些人还是喜欢商务范儿十足的设计。

我最近试驾了一次陆尚，说实话，驾驶感受比我想象的要好。虽然车身尺寸不小，但操控还算灵活，转弯半径也控制得不错。最重要的是，那套插混系统在城市里开起来真的很安静。

选择的艺术

现在我面临的选择其实很简单：是继续开着我的赛那，还是换成陆尚？

赛那的优势很明显，丰田的品质口碑摆在那里，后期维护成本也相对较低。而且我已经开了这么久，各种功能都摸得门清。

但陆尚的诱惑也不小，插混系统带来的经济性，更丰富的配置，还有那个让人心动的价格优势。关键是现在政策环境对新能源车这么友好，错过了总觉得有点遗憾。

最终的决定可能还是要看个人的用车场景。如果你经常跑长途，对续航要求很高，陆尚的1420公里续航确实很香。如果你更看重品牌可靠性和保值率，赛那可能还是更稳妥的选择。

反正我现在是真的陷入了选择困难症，这两台车各有各的好，真的很难取舍。也许这就是现在汽车市场的魅力所在吧，选择太多了，反而让人更加纠结。