笔者特意统计了一下，比亚迪在402批到405批中，一共申报了6款14个100度以上的新车，具体为：仰望U7、腾势Z9、腾势Z9GT、钛7、大唐、腾势D9。
当然这只是一个开始，比亚迪还有一大批75度电、82度电的新车，比如还是06、宋Ultra、钛3等。这些纯电车型序号都来到了600公里以上，最高的都在1000多公里了。
续航焦虑这一块其实真的没有了，因为“5分好，9分饱”的闪充速度，已经实现了“油电同速”的目标，甚至都可以实现“电比油快”了。
那么问题来了，到底有多少人需要千里续航？又有多少人一年用不到几次闪充？
其实，当纯电车续航来到1000公里了，最终考验的是车主的膀胱。即便有智能辅助驾驶，但是在法规还没有明确的情况下，驾驶人还是需要休息的，也就是2-3个小时休息一次，连续长途驾驶还是容易疲劳的，说到底还是不太安全。
所以，假如你有了100度以上的大电池，能够续航1000公里了，其实要考虑的是驾驶以外的乐趣。因为车里的电平时根本用不完，你可以根据需要安排你的移动电站了。
第一，你可以了解下比亚迪车型的外放电功能。
作为老车主，曾经就把老唐的外放电当作工地的夜间照明移动电源用，也经常拿来在户外使用电动工具的配电箱和充电站。
全系标配3.3kW以上功率，部分车型达6kW，可以支持电锯作业、电焊设备等，甚至为其他电动车充电，实现充放电枪支持车对车救援（V2V）功能确实很实用。
第二，了解一下V2G，有条件参与下相关活动。
随着兆瓦闪充技术落地，外放电或与电网联动，在峰谷电价区成为家庭储能V2H节点其实已经是必然。值得一提的是，参与电网V2G放电的相关测试，其实是很有意思的一个尝试。
笔者就曾参加过V2G体验活动，夜间充了电拿到了市里的充电补贴，白天去放电又拿到了电网的补贴（笔者参与时，1度电补贴2元）。
在能源供给峰谷变化大，以及应急场景下掌握基本的理念还是很有必要的。当然，要以此来盈利，目前还是太杯水车薪了。
我也相信，以后按照我们合肥这边的说法，让车主利用电力差价峰谷价差套利实现“以车养车”的目标应该不难实现。作为全国首批车网互动规模化应用试点城市，相关活动还是很多的，体验也是很棒的。
当前，合肥市已建成投运13座具备V2G功能的公共充换电站，去年合肥供电公司依托合肥虚拟电厂，组织开展三次大规模车网互动活动，引导9068辆次新能源汽车参与，总放电量达6.9万千瓦时，有效验证了规模化调度的可行性。
第三，闪充其实让你拥有了“电器生活”。
有了大电池和闪充，其实就彻底改变了你的露营生活。再也不用烟熏火燎地搞烧烤了，也不用置办很多露营装备。拿上家里的可移动电器，在户外实现各种电器自由，一昼夜充足供应肯定没问题了。
以前电池小、充电也慢，还担心用多了补电不方便，现在闪充车主基本就不用担心了。
所以，当船夫哥说“闪充中国，改变世界”时，很多车主能想到的其实不仅仅是充电变快了，续航提升了，而是电车已经成为重要的移动电站了。
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