小米SU7这出戏，颇具黑色幽默意味。
前脚被挂上“质次价高”的牌子，后脚销量榜单跳出来，直接捅破天，成了10万+价位段的魁首。
这反转，琼瑶剧都不敢这么写。
你说这“瑕瑜互见”的车，咋就这么招人待见？
是消费者集体短路，还是这背后藏着啥咱们没咂摸出的滋味？
先撂这销量在这儿，28585辆，把老牌劲旅日产轩逸和吉利星越L都给踹下去了。
这份成绩单，对那些摇唇鼓舌唱衰的人，简直是啪啪打脸。
你说小米是菜鸟？
卖手机的造车是门外汉？
数据硬邦邦地告诉你，消费者用真金白银点了赞。
但销量拔尖，就等于品质过硬了？
显然不是那么回事。
“质次价高”这顶帽子，扣得着实有点狠。
但咱们也得扒一扒，这评判标准是啥。
中国汽车质量网的排名，说白了就是靠车主“吐槽”的数量堆出来的。
吐槽多了，排名自然就靠后。
但吐槽多，就一定代表车不行吗？
这事儿就有点门道了。
一方面，小米SU7作为初来乍到的“鲜肉”，自带流量，买的人蜂拥而至，基数大了，鸡毛蒜皮的抱怨声自然也就多了。
这就好比你去一家新开的网红店打卡，人满为患，服务难免怠慢，抱怨的人也就扎堆了。
另一方面，小米SU7的很多拥趸，都是冲着“智能化”去的。
结果发现，自动驾驶还差点意思，车机系统也没那么丝滑，期望值拉得越高，失望也就越深，吐槽的动力也就更足。
换个思路，那些老资格的车企，就真的金身不破吗？
未必见得。
只不过他们的用户可能更习惯了“凑合着用”，或者说，他们对车辆的期许值本身就没那么高。
就好比你一直用老年机，突然换成智能手机，肯定会觉得各种不顺手，但用久了，也就麻木了。
所以，投诉量和销量，压根儿就是两条平行线。
销量反映的是市场接纳度，投诉量反映的是用户体验。
这两者之间，并非总是同频共振。
说回小米SU7，它的蹿红，很大程度上得益于小米自带的“光环”。
雷军一声“为小米汽车赌上身家”，就能让无数米粉肾上腺素飙升。
这种粉丝经济，在汽车圈，还真是凤毛麟角。
但光靠粉丝应援，肯定走不远。
小米SU7的定价策略，也很精明。
20多万的价格，剑指特斯拉Model 3，给了囊中羞涩的消费者一个“平替”的选项。
而且，小米在营销上也很会来事，各种发布会、试驾活动，把声势鼓得震天响，圈了一大波年轻拥趸。
不过，丑话说在前头，小米SU7的质量短板，也不能装聋作哑。
毕竟，汽车这玩意儿，是人命关天的大事，容不得半点疏忽。
小米要做的，不是讳疾忌医，而是直面问题，攻坚克难，提升品质。
现在，小米SU7的产能爬坡很快，13个月就下线了24万台。
这个速度，的确令人咋舌。
但咱们也盼着，小米在追求速度的同时，也能守住质量的底线。
毕竟，销量再漂亮，质量掉链子，最终也会被市场扫地出门。
因此，小米SU7的“质次价高”和“销量夺冠”，其实是冰山的两面。
它既折射出消费者对新晋品牌的殷切期盼，也暴露了新晋品牌在品控上的捉襟见肘。
当我们习以为常地将成功归功于营销手段时，是否忽略了产品本身的硬实力才是压舱石？
这不仅是小米需要扪心自问的，也是整个中国汽车行业需要警醒的。
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