说白了，现如今的电车，动辄二三十万，看得人直犯怵。
仿佛不勒紧裤腰带，擮摸个豪华牌子，就对不起自己每天风里来雨里去的奔波。
可近来，荣威支棱起个纯电D6，直接把价码干到了7.98万。
登时，不少人心里犯嘀咕： 这价儿，靠谱吗？
这事儿，得抽丝剥茧地捋一捋。
甭说，电车降价是大势所趋，电池身段愈发灵巧，规模效应也上来了，成本自然就下来了。
可也得认个死理，价儿下来了，成色会不会跟着缩水？
毕竟，一分钱一分货，老祖宗的话也不是瞎白话。
荣威D6吆喝的是“国民国轿”， 拿捏的是家庭用户和日常通勤。
往直白了说，就是想让更多人能开上电车， 解决城市里溜达的需求。
这主意不赖，可要真能挠到消费者的痒处，光靠价码还差点意思。
它用CTB技术，愣是把空间利用率怼到了72.8%。
这意味着啥？
寻常来说，车的轴距长，肚子里才敞亮。
可D6愣是靠着这手绝活，用2750mm的轴距， 支棱起了B级车的乘坐感。
一家老小出门，后排不再是“逃难营”， 腿脚都能伸展开了。
寻思一下，过年回趟家， 不用再让爹妈窝在后座， 这幸福感是不是蹭蹭往上涨？
再说这电耗。
9.125kWh/100km的吉尼斯纪录，听着就唬人。
这又意味着啥？
意味着每公里电费能控制在3毛钱以内。
现如今这油价都快窜上天了， 蹬着D6通勤，简直就是省钱小能手。
这对于那些攥着钱过日子的家庭用户来说， 诱惑力可不小。
更炸裂的是， 荣威还整了个“零自燃电池”， 直接上50吨的重卡碾压测试， 还在央视直播。
这排场，可不是随便哪个车企都敢玩的。
得知会，电车着火的新闻， 隔三差五就冒出来一个， 搞得人心惶惶。
D6这么一出，起码在安全这块， 能让不少人吃下一颗定心丸。
当然， 也肯定有人会说，7.98万的价儿，家当肯定缩水。
这话不假， 成本就搁在那， 肯定会有所取舍。
可关键是， 舍的是啥？
如果舍的是那些不痛不痒的玩意儿， 换来的是更大的地儿、更低的电耗和更高的安生， 那我觉得这买卖还是划得来的。
与大伙儿通常的认知不同的是， 消费者买车， 真的不是光看牌子和家当。
对于寻常人家来说， 皮实耐用才是硬道理。
地儿要大，电耗要低，安全要有谱。
要是一辆车能满足这些基本诉求， 价码又足够亲民， 那它没准就能成“国民神车”。
当我们习惯性地把电车价码高企归咎于技术成本时， 是否忽略了市场需求的千姿百态？
不是人人都惦记着那豪华配置和极致性能， 更多的人需要的只是一辆能遮风挡雨、经济实用的代步工具。
荣威D6的出现， 没准正是对这种被忽略的需求的一种回应。
所以， 荣威D6能不能混成“国民国轿”，现在盖棺定论还为时过早。
可它敢于叫板现有的市场格局， 把价儿压下来， 让更多人能开上电车， 这本身就是一件值得点赞的事情。
归根结底， 车， 最终还是要服务于人， 而不是变成少数人的玩物。
全部评论 （0）