自2017年埃安品牌成立以来，短短不到10年时间，埃安的销量已经突破了200万辆大关。
光是弹匣电池这一项技术，装车量就已超过150万，安全行驶里程更是超1600亿公里，稳稳坐在了主流纯电市场的牌桌上。
就在昨晚，埃安在广州塔下搞了场十周年庆典——Ray系列发布会，准备给年轻人来点新花样。
Ray 7首搭芯片级底盘，L4智驾下放！
行业内还在卷谁能把激光雷达配上，埃安转头就在发布会上，把L4级同源算法直接下放到了家用轿车上。
为了摘掉“网约车”帽子，埃安这次堆了不少料，具体到这台Ray 7身上，埃安这次直接拿出了“超级三电”和“超级智能”两张牌。
相比此前大家还在纠结续航够不够用，这次发布的Ray 7，在技术和配置上确实有点东西：车长直接干到5米级；搭配宁德时代电池加弹匣电池技术；还有那个听名字就很牛的“芯片级驱制融合架构”。
一句话总结，就是看着大、跑得快、还特别聪明！
而这这背后，离不开埃安自研的非晶合金电驱技术。
通俗点讲，这电驱效率高达99%，甭管是起步还是超车，电耗都能压到极低，彻底告别续航焦虑。
技术硬核之外，这次埃安还搞了个行业首个的“三担责”承诺，直接把安全感拉满了。
发布会上，张雄没念PPT，反倒带着刚入职的毕业生唱《夜空中最亮的星》，还当场拍胸脯保证：三电自燃、电池衰减、泊车事故，厂家全担。
总之，Ray 7作为全新系列的首车，在颜值、底盘、智能这三块硬骨头上下足了本钱，也算是给年轻人交了个底。
而这台车，也成了埃安换新Logo后的首款重磅车型，定位直接锁死“年轻人的超级纯电轿车”。
虽然没有明说价格，但结合现场透露的“5米级车长”和“溜背轿跑”身段，外界都在猜这车定价可能在20万到30万区间。
如果真能定在这个范围，那对于小米SU7、特斯拉Model 3这些对手来说，压力可就大了。
用上新Logo、新架构、新设计，无疑是埃安想翻身做“潮牌”的野心。
不得不说，埃安卖了200万台、狂奔1600亿公里的成绩，是撑起这次品牌向上的底气，但也确实到了该换张脸的时候。
不过Ray 7只是个开始，后面肯定还会有更年轻、更个性的车型跟进。
最起码，这套把智驾打到15万级甚至更低的打法，算是给车圈“技术普惠”开了个猛药。
全新Ray系列正式亮相！
7月28日的广州塔下，埃安不仅发了车，还把发布会搞成了演唱会：总裁张雄上台唱歌，副总裁杨龙塔底点蜡烛。
Ray 7这次带来的溜背轿跑造型，前脸封闭，双层灯带，配上那个发光的AION标，看着确实顺眼多了。
车身侧面线条流畅，B柱之后直接溜背，加上那个亮瞎眼的黄色卡钳，运动感一下子就上来了。
车尾设计也没拉胯，贯穿式灯带加上小鸭尾，整车看着既饱满又低趴，妥妥的轿跑范儿。
目前，这台车具体续航和动力参数还没完全交底。
最抓人眼球的，还是官方打出的“三担责”招牌和那个全新的圆角Logo。
以前那个尖角的AION标，总被人说像网约车专属，这次改成圆角，看着柔和了不少，确实有点“朋友”的感觉。
从中也能看出，埃安这次是铁了心要跟年轻人套近乎，不再想只当个“司机车”。
埃安这次可能迫切需要Ray系列来“去网约车化”，配合那套“超级三电”和智驾配置，想从C端市场撕开个口子。
Ray 7被放在十周年节点上，用“光”当名，也是想让这台车能把埃安带出销量的舒适区，真正去拼一拼品牌形象。
至于具体卖多少钱、到底能跑多远，官方卖了个关子说后续公布，但这波“交个朋友”的姿态，确实已经摆出来了。
