朋友圈里一片销量海报刷屏，转发点赞像开了外挂；经销商群里却是求救声连连，像夜里敲门的风铃。小编翻了最新数据，忍不住想问：这表面的繁荣，能掩盖经销商的“血泪账”多久？
数据比喻更为直白。中国汽车流通协会8月的经销商库存预警指数是57，高于荣枯线；其中库存分项指数54.7，是8月情况恶化的主因。更扎心的是，流通协会对2025年上半年经销商生存状况的调查显示，超过一半的经销商处于亏损，不到两成持平，只有三成左右实现盈利，且亏损面比2024年同期进一步扩大。上市公司的财报也在印证这一点：汽车K线统计的7家上市经销商集团中，只有与比亚迪绑定紧密的和谐汽车实现了营收同比正增长，主要靠香港及海外市场拉动；其余6家营收普遍下滑，中升控股、永达、国机、百得利等都出现不同幅度的下降。利润端更难看，7家里4家亏损，永达由盈转亏、亏损规模巨大，美东亏损严重，百得利归母净利仅有约七百多万，同比暴跌接近80%。
问题到底有多深？流通协会副秘书长郎学红把症结点出为三条。第一，价格战和“倒挂”几乎常态化，8月乘用车零售成交价总体走低，超过40%的车型是降价成交，而涨价的新车少之又少，这让经销商很难赚钱。第二，为了冲刺“金九银十”和完成主机厂第三季度指标，很多经销商在8月末被动或主动提车补库，导致库存和资金压力同时上来。第三，宏观面不稳和补贴节奏的变化让消费者观望，本地“两新”政策在补贴节奏和力度上差异明显，超过75%的经销商认为受到显著负面影响，近30%的门店销量跌超15%，超40%的门店降幅超10%。
风险在账表里已经清晰可见。多家经销商资产负债率偏高，正通约94%、国机65%、美东71%，远超一般认为的40%–60%健康区间。流通协会因此呼吁金融机构在下半年旺季给予更多贷款和授信支持，但这只是治标方案。
放下数据，说点可操作的应对方向。短期要救急：金融机构应提供更灵活的库存融资和展期安排，主机厂可以适度放慢交付节奏，同时推出保价回购等风险缓释工具，给经销商喘口气。中期要做结构性调整：把渠道库存管理做精，推广以销定采，提升车源透明度，加快二手车流转，尽量扭转价格倒挂的局面。长期则离不开政策配合：希望“两新”政策能精准落地，避免补贴出现断崖式退坡，同时鼓励金融创新，为经销商提供更多供应链金融和应收账款质押等服务。
接下来能不能靠“金九银十”翻盘？流通协会看了9月第一周的数据，认为部分地区像上海、安徽、成都因为地方补贴跟上，短期内消费可能会集中释放，市场表现或许会好过8月。但我得说，结构性问题没解决、资金链压力未缓、价格倒挂还在，所谓的“暖风”能不能真正转化为门店利润，还得看主机厂、金融机构和地方政府能不能齐心协力，把短期的销量繁荣变成长期的行业健康。
留给读者几个可思考的问题：当销量海报和门店账本成为两张完全不同的地图，我们更该相信哪一张？在补贴退坡和价格战常态化的背景下，经销商的出路在哪里？你所在城市的补贴政策有没有在帮助实业，还是只是“数字游戏”？小编会继续盯着这些答案，也期待更多有力措施尽快落地，助力经销商度过这个不太暖和的秋天。
全部评论 （0）