烟台那位陈女士，最近怕是得薅掉几根头发。
刚提的“电驹子”，俩月不到，愣是“宕机”了十来回。
您琢磨一下，正开着呢，眼前这块大屏瞬间歇菜，导航罢工，空调耍赖，方向盘也闹情绪…换谁不得心里咯噔一下？
陈女士倒也干脆，直接要求“以旧换新”。
可蔚来那边呢？
售后拍板，这不属于“包退包换包修”的范畴。
换个中控主机板，外加一万积分（折合软妹币千把块），就算是“精神损失费”了。
这事儿初听，有点“店大欺客”的味儿。可细细一盘，好像又不仅仅是这么回事儿。
先聊聊这“三包”。
咱老百姓买东西，图的就是个安心。
汽车“三包”，说白了就是个定心丸，承诺在一定时限内，车子要是有质量问题，能退能换能修。
但关键来了，啥是“质量问题”？
啥又是“要紧部件”？
这当中的玄机可就多了去了。
蔚来说了，中控主机板坏了，它又不是发动机变速箱，不属于要紧部件，所以不在“三包”的射程之内。
听着好像也有几分道理。
毕竟车还能溜，只是这块“智能屏幕”拉了胯。
但转念一想，如今的“电驹子”，中控屏可不是个花瓶，它集成了导航、娱乐、车辆调控等各种“花活儿”。
没了它，这车还能叫“智能”吗？
这就好比你新入了个“爱疯”，结果屏幕三天两头抽风，厂家说，没关系，能打电话就行，换个屏幕送你个手机挂绳，你乐意吗？
或许有人会觉得，陈女士是不是有点吹毛求疵？
一千块的积分还嫌少？
但问题的内核不在于那仨瓜俩枣，而在于“信赖”。
刚落地的新车就掉链子，还是关乎驾驶体验的“智能中枢”，谁还敢撒欢儿开？
换位思考一下，要是易地而处，你又作何感想？
说到底，这事儿映衬的是新能源汽车行业跑马圈地太快带来的后遗症。
这几年，“电驹子”火得邪乎，各路新品牌、黑科技你方唱罢我登场。
但反观与之配套的法规条文、行规标准，却显得有些步履蹒跚。
就拿这“三包”来说，它更多的还是为传统燃油车量身定制的。
对于新能源汽车，特别是智能网联汽车，那些层出不穷的新型故障，它就有点力不从心了。
比方说，软件系统崩溃算不算质量问题？
智能驾驶系统失灵算不算安全隐患？
这些都需要更清晰的界定。
有人把新能源汽车比作“软件定义汽车”。
这话不假。
但软件出了幺蛾子，比硬件闹脾气更难厘清责任。
硬件坏了，一眼就能看出是哪个零件“撂挑子”了。
软件出bug，可能牵涉到代码、算法、数据等多个环节，排查起来耗时费力，责任归属也变得扑朔迷离。
再深挖一层，这还关乎消费者和车企之间的信息差。
车企把持着车辆的核心技术和数据，消费者天然处于弱势地位。
一旦起了争端，消费者很难拿出确凿的证据，更难和车企平起平坐地对话。
所以说，这事儿不能简单粗暴地扣上“车企黑心”或者“消费者矫情”的帽子。
它折射的是一个行业发展进程中的必经之痛。
我们需要更周全的法规条文，更明晰的行规标准，更透明的信息披露，才能让消费者买得安心，用得踏实。
回到陈女士的遭遇，最终会否柳暗花明，咱们且拭目以待。
但这件事儿，也给所有的新能源车企敲响了警钟：与其砸重金搞营销，不如沉下心来打磨产品，优化服务。
毕竟，金杯银杯不如老百姓的口碑。
别让“智能汽车”，到头来成了“糟心汽车”。
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