围绕着中国汽车的讨论，常常会用到“模仿”这两个字来引导。有人把它当成否定一个企业、一个行业的简单标签；也有人认为，只要曾经借鉴过成熟的思路就很难成为真正的创新者。“模仿”的说法虽然直接但忽略掉的是企业的成长过程。
汽车工业本来就是一种长期积累起来的行业，它有着很长的历史发展过程，在不断的实践过程中逐步形成了一套相应的制度和规范。对于进入新市场的公司来说，学习已经证明可以借鉴的产品逻辑并不等于停留在抄袭阶段，也可以是一种降低试错成本、争取生存空间的商业策略。
企业刚开始的时候最重要的任务不是马上创造出全新的东西来吸引消费者的眼球，而是在于把产品做好、流程跑通、服务好用户。这时候就可以用到成熟方案来减少无效投入，给企业的研发和升级留有余地。能不能由借鉴转为超越才是更值得观察的。
真正的创新并不只是外观的变化或者增加几个功能而已。它也可以体现在电池技术上，智能驾驶上，车机系统上、整车效率上、制造工艺上对用户的需求的理解中去。消费者认为一辆车是否有价值最终还是要回到安全性、可靠性、使用成本、售后服务和实际体验等具体问题上来。
如果一家企业长期停留在模仿的层面而缺乏自己的技术积累以及产品判断的话，那么市场很快就会给出答案。因为汽车不是一件只靠包装就能持续销售的商品。研发能力差，供应链不稳定，质量控制不到位都会在竞争中逐渐显现出来。相反能够把学习变成工程能力、把工程能力变为产品优势的企业才有可能建立真正的竞争力。
这也是看待中国车企走向海外时需要保持的理性。市场竞争必然会存在不同的声音，来自各个国家和地区的声音也会受到商业利益、消费习惯以及产业格局的影响。“外部质疑”最有效的回应方式不是情绪化的争论，也不是把所有的批评都归结为偏见，而是用稳定的產品表现、透明的服务体系和持续的技术进步来说话。
同样地国内舆论也不存在着在“盲目自信”与“全盘否定”之间来回摇摆的情况。支持本土企业不意味着忽视问题；指出不足也不意味着否定整个行业。成熟的市场环境应该允许企业接受赞扬，也接受基于事实的批评。只有这样，才能使企业的改进有真实的声音反馈给消费者提供更多的信息。
从借鉴经验到形成原创能力之间要经过研发投入、人才培养、供应链协同以及长期经营等环节的过程，并不是因为几句口号就可以完成的，也不是依靠一次产品发布就能够证明的。中国汽车产业能走多远，最终取决于能否持续把规模优势转化为技术优势，把技术优势转化为用户愿意长期认可的产品。
因此与其纠结有没有模仿过的问题,不如观察企业今天还能拿出什么新东西;与其急着给行业贴上结论,不如看它能不能经受住不同的市场、不同的用户和更长时间的检验。创新从来不是一句宣言，而是一家企业不断解决问题、积累能力并接受市场验证的过程。
