最近这汽车圈里的事儿，真是让人有点看不懂了。
前几年，大伙儿还都在热火朝天地聊着，说以后就是电动车的天下，燃油车马上就要被扫进历史的垃圾堆了。
可你看看现在，风向好像说变就变。
特别是那个一向给人感觉很稳重的本田，突然来了一个急刹车，把好多人都给整蒙了。
这还不算完，一大堆国外的汽车大牌子也跟着踩刹车、调头，这到底是咋回事？
难道咱们一头扎进去的电动化浪潮，要拐弯了吗？
这事儿得从本田说起。
按理说，本田在技术上是挺有实力的，之前也是雄心勃勃，放出话来说要搞个大的，计划在2027年推出一款大型的纯电动SUV，明摆着就是要跟现在市面上的那些热门电动车掰掰手腕。
结果呢，计划赶不上变化，日本媒体一则消息爆出来，说这个项目不搞了，直接取消。
这还不止，本田还把未来几年投在电动车研发上的钱，给砍了一大截。
本来准备了差不多10万亿日元，那可是一笔天文数字，现在一下子削到了7万亿日元，等于说有将近三分之一的预算没了。
当然，本田也没说就彻底不玩电动车了，他们说明年还是会按计划推出一款旗舰的电动轿车和一款中型SUV，未来也还有几款电动车的规划。
但是，那种要把身家性命全押在电动车上的气势，明显是收回去了。
那收回去的钱和精力干嘛用呢？
本田说了，要重新把重心放回到混合动力汽车上，尤其是在美国市场，要好好地再耕耘一下他们最擅长的这块地。
要是只有本田一家这么干，那可能只是个例，但问题是，现在这股“回头”的风，刮得有点猛。
你看看其他那些我们熟悉的牌子，简直就像是约好了一样。
比如英国的跑车品牌莲花，之前喊口号喊得最响，说2028年以后就只卖纯电动车了，现在也改口了，说咱们还是先搞搞混动吧，不那么激进了。
还有保时捷，这个跑车界的优等生，也老老实实承认，之前定的目标，说2030年要卖出去的车里有八成是纯电的，现在看来有点困难，所以赶紧宣布要多给消费者提供一些混合动力的选择。
再看看日产、宝马旗下的Mini，还有沃尔沃，这些大厂也都纷纷表示，电动化的路比想象的要难走，要么是把一些小型电动车的计划给取消了，要么就是公开说，汽油发动机这个东西，我们暂时还舍不得扔掉。
更有意思的是，有些车企不只是放慢了电动化的脚步，甚至还想方设法地让那个我们以为快要过时的内燃机“重获新生”。
宝马就说得很直接，内燃机是他们的“根基”，不能丢。
兰博基尼这样的超跑品牌，开始研究一种叫“合成燃料”的新东西，说白了就是一种人造汽油，号称能让它家那个V8发动机喝上这种燃料，动力一点不减，还更环保。
就连一直走在科技前沿的梅赛德斯-奔驰和奥迪，也开始调整方向，琢磨着怎么让自家的燃油发动机技术再升级，能再多用上好些年。
看到这儿，估计很多人都犯嘀咕了，这帮国际汽车巨头是集体吃错药了？
说好的未来趋势，怎么说变就变了？
其实啊，这背后不是简单的变卦，而是一盘非常现实的商业棋局。
这盘棋局的关键，一方面是欧美市场本身对电动车的接受度没有想象中那么快，另一方面，也是更重要的一个原因，就是来自咱们中国电动汽车的压力实在是太大了。
咱们先说说国外市场的情况。
就拿美国来说，地方大，很多人都住得比较分散，开着车跑个长途是家常便饭。
你让他换个纯电动车，心里肯定打鼓。
最担心的就是“里程焦虑”，万一开到半路没电了，前不着村后不着店的，充电桩在哪儿呢？
充电快不快？
这都是现实问题。
这跟咱们国内的情况完全不一样，在中国，国家大力推动，各大企业拼命建设，现在高速服务区、城市商场地下车库，充电桩越来越多，充电的便利性大大提高了。
再加上，美国的电价也不便宜，有时候算下来，充电花的钱不一定比加油省多少。
而且，政府给的买车补贴政策也不稳定，说不定哪天就没了，这让原本就比同级别油车贵的电动车，在普通老百姓眼里就更没吸引力了。
对于那些车企来说，花几百上千亿美元去研发一个消费者不怎么买账、未来还充满不确定性的产品，这个风险实在是太大了，生意人嘛，都是要算账的。
不过，这只是故事的一面。
真正让这些西方汽车巨头感到“寒意”的，是咱们中国电动汽车的崛起速度和实力。
当本田、福特这些公司还在为怎么降低一辆电动车的成本而头疼的时候，咱们中国的车企，特别是像比亚迪这样的领头羊，已经把电动车玩出了各种花样，而且价格还特别有竞争力。
咱们用数据说话，就在2023年的最后一个季度，比亚迪的纯电动汽车销量，历史上第一次超过了特斯拉，成了全球第一。
这是什么概念？
这就意味着，在纯电动车这条全新的赛道上，我们不只是参与者，我们已经有了领跑的实力。
中国的优势到底在哪儿？
首先，是咱们有全世界最完整、成本最低的产业链。
造电动车，最核心、最贵的就是电池。
而从挖电池用的矿，到加工成电池材料，再到组装成电池包，这一整套流程，咱们国家基本上都能自己搞定。
这就好比做饭，别人家买菜、买米、买调料都得高价从外面进，而我们自己家后院就种着菜、养着鸡、还开着磨坊，这成本当然就能控制得死死的。
其次，是我们的技术更新太快了。
你现在走进一辆十几万的国产电动车里看看，那种超大的中控屏幕、能听懂你说话的智能语音、帮你停车的自动泊车功能，还有各种舒服的配置，在同价位的合资车上，你根本找不到。
咱们的企业是把汽车当成一个“移动的智能设备”来打造的，而很多传统车企的思维还停留在造一个“交通工具”。
最后，也是最关键的，是咱们国内的市场竞争太激烈了。
在中国这个全球最大的汽车市场里，十几万的预算，消费者能买到续航五六百公里、配置高得眼花缭乱的国产电动车。
在这种环境里“卷”出来的企业，个个都是身经百战的精兵强将，当他们带着这样的产品和价格走向世界的时候，对那些国外的老牌劲旅来说，冲击力可想而知。
所以，现在你再回过头来看本田、保时捷们的“踩刹车”，是不是就想通了？
这根本不是什么战略失误，而是一种非常现实的生存策略。
他们发现，在主流的、面向大众的纯电动汽车市场，无论是在成本控制、技术迭代速度，还是对市场需求的反应上，都很难跟中国同行正面抗衡。
如果非要硬碰硬，结果很可能就是投入巨大，却收效甚微，甚至亏得一塌糊涂。
那怎么办呢？
打不过，那就先绕着走。
他们选择退回到自己更有把握、更有利润的“根据地”。
这个根据地就是混合动力和高端燃油车。
混动技术，特别是丰田和本田，研究了几十年，手里攥着大量的技术专利，这是他们的传统强项。
而高端燃油车，比如那些豪华品牌和性能跑车，更多的是卖品牌、卖文化、卖一种驾驶情怀，这块市场的利润非常高，也是他们长期以来的“现金牛”。
他们选择在这些领域继续深耕，实际上是一种战略性的调整，先稳住阵脚，避开中国电动车的锋芒，在自己擅长的领域里继续赚钱，同时观察市场变化，再图未来。
全部评论 （0）