一、轩逸还在奶，日产却靠N7、N6两条新腿跑路
二、本田的“机海”沉了，7款电车集体查无此车
三、丰田偷偷给答案：放权中国，才能跑得快
四、日产“狂飙”与本田“回血”同一赛道，两种节奏
五、7679辆的差距，真的只是“运气”？
“本田一年造了7款纯电车，结果三款主力加一起才卖8847辆还没日产N6一个月卖得多。”
听到这串数字，我脑子里直接蹦出一句：合资老大哥的脸，被自己的电动车抽得啪啪响。
2025年刚翻篇，日产中国甩出成绩单：全年653024辆，下滑6.26%，跌幅直接腰斩；本田中国跟着贴榜：645345辆，跌幅24.28%，比去年还惨。七年头一回，日产把本田按在地上摩擦，差距只有7679辆，但足够让媒体圈炸锅“日系老大哥换座次了！”
别急着喊“王者归来”，先把镜头拉近，看看这7679辆到底怎么抠出来的。
日产能止血，全靠“两条腿”一起蹬。
老腿轩逸，32万辆，稳得像个老奶妈，继续占据半壁江山；逍客、天籁月销5000+，燃油车基本盘没散。
真正让日产喘口气的，是两条新腿N7和N6。
N7，合资纯电轿车里的“异类”，一年卖了45382辆，平均每月近3800辆，别说合资，就连一堆新势力都得侧目。
N6更猛，上市首月就交7387辆，直接碾压本田三款纯电年销量之和。
一句话：燃油车守得住，电动车冲得上，跌幅立马收窄。
再看本田，2025年一口气扔了7款纯电车进市场，e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7名字拗口到销售都得背三遍。
销量更拗口：
广汽本田P7，全年3873辆
e:NP2极湃2，2796辆
东风本田S7，2178辆
三款“希望之星”加起来8847辆，刚够N6一个月零头。
剩下四款干脆连榜单都没爬进去，终端销售直接回你一句“没现车，别问了”。
燃油车这边，雅阁、CR-V还能月销破万，可曾经的“神车”思域直接掉到四五千，飞度更惨，月销一度只有两位数。
基本盘松动，电车盘又没支棱起来，24.28%的跌幅想刹都刹不住。
很多人没注意，丰田2025年销量止跌，微增0.2%，秘诀就八个字“中国团队说了算”。
日产有样学样，2025年整出个“GLOCAL”模式：造型、定位、配置、价格，99.9%由中方团队拍板。
N7、N6从立项到量产，24个月搞定，比传统合资流程快一整年。
本田呢？核心三电、智能座舱仍攥在日本总部手里，国内团队只能“等通知”。
一款车从立项到落地，平均多跑8个月，市场早就换了两茬玩法。
日产放话：2026年年底前再推5款新能源，纯电、插混、增程全上，还要跟华为搞智能旗舰。
本田那边，先砍30%纯电预算，再停大型SUV项目，短期靠混动回血，口号叫“油电同智”。
一个猛踩油门，一个轻点刹车，谁更慌，肉眼可见。
把653024和645345这两组数字放大，你会发现：
日产每卖100辆车，就有近7辆是N7/N6；
本田每卖100辆车，纯电占比连1辆都凑不够。
在新能源渗透率已经53.9%的中国市场，电动车不是“加分项”，是“及格线”。
日产先及格，本田还在交白卷，7679辆的差距，不过是市场给出的第一个红色警示灯。
写到这里，突然想起一位本田销售兄弟的吐槽：“我们店一个月卖80辆油车，提成够吃泡面；卖1辆电车，提成够加根肠，可惜半年都没开张。”
下一秒，他又补了一句：“你说，2026年会不会连泡面都吃不起？”
我把问题原封不动甩给你：如果“保守”连泡面都保不住，你会继续守着旧菜单，还是直接换桌点菜？
- 广汽本田P7，全年3873辆
- e:NP2极湃2，2796辆
- 东风本田S7，2178辆
- 日产每卖100辆车，就有近7辆是N7/N6；
- 本田每卖100辆车，纯电占比连1辆都凑不够。
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