这动作太快了。
自从比亚迪开始搞电机研发，短短几年时间，带磁通调节的车已经遍布整个车圈。
光是自家的王朝系列，就已从秦PLUS，扩展出了汉、唐、宋、海豹、元。目前这些系列累计销量早已破百万台，已是国产车里不容忽视的一股势力。
就在昨天，比亚迪在深圳坪山开了一场发布会——专门讲电机，准备给行业看点真家伙。
全新可变磁通电机，转速飙升效率不跌！
行业内还在搞高速续航跳水，比亚迪转头就在发布会上，把电机高速效率的天花板又顶高了一截。
为了帮车主省电，比亚迪自研了不少黑科技，具体到电驱系统的效率领域，比亚迪此前已推出过八合一电驱、扁线电机、以及碳化硅控制模块。
相比此前量产车中跑高速效率最高、但也只有82%左右的普通永磁电机，最新发布的可变磁通电机，在高速能力上又上了个大台阶：
新产品在120km/h巡航时效率能从82%稳定在92%以上；百公里电耗能少用3到4度电；稀土材料的用量直接砍掉一半。
一句话总结，就是跑得快、还更省！
而这一进步得益于新产品采用的记忆永磁体加机械调磁结构。
所谓机械调磁，就是电机转子里头加了几个能动的小铁块，能根据速度自动调节磁力大小。
通俗点解释，就是低速时候磁力大开劲儿大，高速时候把磁力关小点儿省劲儿，二者结合起来，有点像燃油车当年的可变气门正时，低速有劲高速省油。
效率变高之外，这款全新电机还通过跑完了极寒和高温测试，提升了可靠性和耐久度。
发布会上，王传福提到，当时研发团队为了测试这电机靠不靠谱，专门去黑河和吐鲁番跑，连跑了几万公里，发现系统没有任何问题。
总之，全新可变磁通电机作为硬件，在高速效率、能耗控制、以及稀土使用成本上的表现进一步提升，比亚迪这套电驱系统也多了一份重要助力，其整车能耗的上限得以继续降低。
而这项新技术，也率先搭载到了比亚迪多款主销车型——秦PLUS和海豚上，新车型已在昨天正式宣布装车。
其中，搭载可变磁通电机的秦PLUS，续航提升显著；
搭载可变磁通电机的海豚，市区跑高速更省钱。
先用上最新、最高效的电机，无疑是比亚迪给自家车主的福利。
不得不说，前者长期霸榜、后者销量火爆的实绩，是帮助比亚迪连续稳居新能源销量第一的汗马功臣。
不过秦PLUS和海豚之后，肯定陆续会有越来越多的比亚迪旗下车型搭载上可变磁通电机。
最起码，现在的那些老款电机，有望慢慢被替换掉。
目前搭载高效电机的车型很多，以后这项技术如果能下放到更便宜的代步车上，那才叫彻底普及。
网友反应两极分化！
昨天的发布会上，王传福公开了这项技术：不再光拼电池大，开始拼电机效率。
网友@新能源老韭菜2026首次发话：“好家伙，昨天刚提了一台续航600公里的电车，今天王传福就告诉我，不用堆电池也能跑高速了？”
网友@机械老炮儿则表示：“这思路确实绝，与其耗电去抵消磁场，不如从物理上把磁场关小。但是增加了机械结构，这耐久度怎么解决？”
目前，大家讨论的焦点不仅停留在技术本身，更演变为关于“技术平权”与“维修焦虑”的争吵。
好家伙，以前大家买车只看电池大不大，现在得看电机是不是可变磁通了。
比亚迪这波要是把技术下放到十几万的车上，友商们的底裤都要被扒光了。
这是真正的底层革命，不是光在车里面加个大彩电。
不用管他什么原理，只要能让我跑高速少充一次电，这技术就是好技术。
以前开电车跑高速就像龟速行驶，现在有了这技术，总算能把油箱车的面子找回来了。
不过也有网友担心，这机械结构万一坏了，修起来是不是要大几万？
这就得看后续的市场检验了。
王传福这波发声，确实把行业竞争拉到了一个新的高度。
以前大家拼的是谁电池大，以后，我们要拼谁的技术底子厚。
那些没有底层电驱自研能力的车企，这下估计要睡不着觉了。
真正的技术，不应该只停留在实验室，要让十几万的家用车，也能享受到底层物理结构突破带来的红利。
这就叫技术平权。
大家觉得这可变磁通电机怎么样？评论区聊聊。
