很多人一提到弯梁摩托车，第一反应还是“买菜车”“工具车”，甚至觉得它早就过时了。
但真要论在全球市场里的影响力，弯梁车才是真正的销量王，尤其是在拉美、东南亚这些地区，它不只是代步工具，更像很多普通家庭每天都离不开的“生活搭子”。
一、这台车不是幼兽，却有很浓的本田味
本田Pop110i虽然不属于经典幼兽CUB序列，但骨子里还是带着很明显的CUB基因。
它用的是109.5cc风冷卧式单缸发动机，配自动离合四挡变速箱，还有PGM-FI电喷系统，这一套东西放在本田很多小排量车型上都已经被市场验证很多年了，稳定、省油、耐用，这个几乎不用怀疑。
有意思的是，很多人第一次看到Pop110i，反而不会把它和传统弯梁联系起来。
因为它没有那种很复古、很精致的路线，整台车看着更像一台“干活用”的小越野，前泥瓦抬得高，车把位置也更高，明显就是为了烂路和复杂路况准备的。
二、它在巴西火，不是因为帅，是因为太能扛了
巴西街头的Pop110i保有量一直很高，这车在当地能服役近20年，累计产量做到220万辆，不是靠情怀撑起来的。
最核心的原因还是，它是真的便宜又耐造，而且修起来也方便。
在不少南美地区，很多人的通勤半径长，路况还不稳定，有的地方铺装路面并不多，这时候踏板车未必好使，跨骑又不一定人人都愿意骑。
弯梁车恰好卡在中间，既比跨骑容易上手，也比很多踏板更皮实，这就是它存在的价值。
甚至有些外卖员、农场工人、小商贩，对一台车的要求很直接，不要花哨功能，不要大屏，不要复杂电控，只要能载货、能跑、能省油。
Pop110i就是这种思路，所以它看起来普通，但是销量一点都不普通。
三、别看排量小，实用性是真的有点东西
这台车最大功率6.17kW，峰值扭矩9.27N·m，动力数据谈不上多猛，但日常通勤和短途负重其实是够用的。
尤其是它的自动离合设定，对很多新手或者年纪偏大一点的用户很友好，操作简单易上手，不容易手忙脚乱。
它的前17后14寸轮毂搭配，也不是单纯为了造型。
前轮大一点，走烂路时稳定性会更好，后轮小一点，整车又能兼顾灵活性，这种组合放在工具属性很强的车型上，确实有它自己的逻辑。
747mm座高、88kg干重，再加上一体式加长坐垫，这种设定就很接地气。
很多人个子不高，也能轻松驾驭，停车挪车不会太费劲，农村小路、集市穿梭、城市短途通勤都比较方便。
四、配置没什么惊喜，但它压根不靠这个吃饭
如果你拿现在国内一些玩配置的车型去对比Pop110i，可能会觉得它有点“寒酸”。
机械仪表、普通灯具、前后鼓刹、基础充电接口，这些配置说白了就是够用，没有什么高级感可言。
不过最新一代也不是完全没升级。
它加宽了轮胎，刹车锅也进一步放大，还加入了CBS刹车联动功能，把后脚刹改成左手控制，这种改变看似不起眼，但对于日常安全和上手难度，还是会有帮助的。
这也说明一个问题，本田对这台车的定位一直很清楚。
它不是给人拿来玩姿态的，也不是为了让你在停车场被围观的，它就是要服务普通人的生产和生活，能省一点是一点，能多跑一天就是一天。
五、放在国内它又确实有点尴尬
如果把Pop110i原样放到现在的内地市场，它大概率不会像在巴西那样受欢迎。
原因也很现实，现在很多摩友对弯梁车的需求早就变了，不再只是代步工具，反而更在意颜值、个性、休闲属性。
所以你会发现，像CT125这种有玩乐调性的车型，讨论度明显更高。
而Pop110i这种一看就很朴素、很能干活的车，虽然实用，但在情绪价值这块确实差了点意思，甚至会让一些年轻人觉得它“没灵魂”。
但你也不能说它没有魅力。
对于真正懂工具车的人来说，这种车最大的价值，本来就不是好而是好用。
它不讲究花里胡哨，也不靠故事包装自己，反而把弯梁车最原始的优势给放大了，省油、轻便、耐骑、便宜，这几个点凑在一起，本身就已经很能打了。
