比亚迪秦PLUS DM-i这车，现在一口气把价格拉到了7.98万起步，官方还放出最低1.11升的百公里油耗和能跑2055公里的综合续航数据，你说就凭这些，它是不是比那些十几万的大众速腾或者本田思域要吸引人太多了？
要知道，这车刚出来那会儿，起售价可不是这个数，得花11万多才能买到，顶配更是卖到了15万以上，那时候想提车都得等好几个月，可见市场热度确实有，但离现在这个“真香”感觉还是差了点。
后来到了2023年，比亚迪推出了一个冠军版，把入门价直接降到了9.98万，大家就开始觉得这车性价比开始凸显了。
结果谁能想到，到了2024年，荣耀版一出来，价格更狠，直接就掉到了7.98万，这降价速度，简直就像是坐了火箭一样往上窜，一下子就把性价比拉满了。
这车卖得有多好，看看去年的销量就知道了，累计卖出了304388辆，平均下来每个月都超过2.5万辆，这可不是个小数字，说明市场对它的认可度非常高。
它之所以这么受欢迎，最根本的原因还是比亚迪那套DM-i超级混动技术确实厉害，而且还在不断进步。
动力方面，它用的是一台专门为混动系统设计的1.5升发动机，这台发动机的热效率能达到43.04%，这个数字在发动机里头算是非常高的了，效率高自然就更省油。
再加上电动机的配合，像2024款车型就有两种动力组合，电动机的总马力有180匹和197匹，扭矩也挺足，官方给出的零百加速时间最快是7.3秒，这个加速感觉，基本上能和一些2.0T排量的燃油车比一比了。
不过呢，听说最新推出的2025款智驾版在动力参数上稍微调低了一些，发动机最大马力是101匹，扭矩126牛米，电动机总马力163匹，扭矩210牛米，零百加速变成了7.6秒，虽然慢了一点点，但日常开肯定也够用了，不会觉得动力不够。
续航能力是这车的一大卖点，它提供了两种电池容量，分别是7.68千瓦时和15.8千瓦时，对应的纯电续航里程是55公里和120公里，对于很多平时只在市区通勤的人来说，完全可以当纯电动车用，能省下不少油钱。
油耗表现更是让人眼前一亮，WLTC标准下最低百公里综合油耗能做到1.11升，就算电池没电了，亏电状态下的百公里油耗也只有3.9升左右，这油耗水平，谁看了都得说一句“真省油”。
尤其值得关注的是高配车型那个2055公里的超长综合续航里程，听起来是不是有点不可思议？这主要得益于它装了一个更大的65升油箱，比2024款的48升油箱大了不少。但不管怎么说，加满一箱油理论上能跑这么远，对于经常跑长途或者不喜欢频繁加油的人来说，心里就踏实多了。
底盘结构上，秦PLUS DM-i为了控制成本，后悬挂用的是纵臂扭力梁，也就是大家常说的“板车悬挂”。
但是平心而论，对于大多数普通家庭用户来说，日常开车不是去赛道或者追求极限操控，这种悬挂在实际驾驶中跟独立悬挂的差别真没那么大，只要调校得当，开起来的舒适度完全是可以接受的，毕竟价格摆在这里呢。
外观设计方面，2025款还是延续了比亚迪最新的家族脸谱，前脸用了横向的点阵式格栅，中间用一条粗壮的银色饰条把两边的大灯连起来，整体看着挺大气的，也比较耐看，作为一辆家用轿车，这个颜值是完全没问题的。
可能唯一让人觉得有点无奈的地方，就是它老是被贴上网约车的标签，感觉好像在无形中拉低了那么一点点档次感。但是你反过来想想，一辆裸车不到8万块的家用车，你非要它有多高的“面子”或者“档次感”，是不是有点不太现实？能满足日常代步、省钱好用，这才是最重要的。
车身尺寸上，2025款的车长比老款稍微增加了一点，现在是4780毫米，车宽1837毫米，轴距2718毫米，这个尺寸标准是妥妥的A+级轿车，体型跟大众速腾、本田思域这些主流合资A+级车差不多大，所以车内空间你完全不用担心。
身高1米75的乘客坐进前排，头部还能有一拳左右的空间，后排位置头部也有一拳，腿部距离前排座椅有两拳多的距离，日常家用完全足够了，不会觉得拥挤。中间地板虽然有点小凸起，但如果坐中间的是小孩或者体型偏瘦的成年人，短时间乘坐问题也不大。
内饰部分，秦PLUS DM-i也采用了比亚迪最新的家族化设计风格，中控部分从老款的Y字型改成了T字型结构，看着比老款更简洁时尚一些。
但也有一些细节可以做得更好，比如那个8.8英寸的液晶仪表盘，看着确实有点偏小了，中控大屏虽然是悬浮式的，但整体设计感感觉比较普通，没有特别惊艳的地方。
特别是入门那个配置的车型，确实显得有点寒酸，比如16英寸的轮毂看着不够大方，后排不仅没有杯架，车窗一键升降也只有主驾驶位有，连外后视镜都只有加热和电动调节这两个最基础的功能，确实不太够用。不过话说回来，大多数人买车也不会只盯着最低配看，秦PLUS DM-i其他配置的车型还是比较厚道的，功能配置会丰富不少。
全部评论 （0）