工业和信息化部最近发布了新的车辆购置税规定，这次纯电动车直接免税了，插电式混合动力车的续航要求一下子提高到了一百公里，而汽油车的政策还是老样子，没啥变化。这事儿一出来，市场里可真是炸开了锅，大家都在猜价格会怎么变，品牌之间也要好好掰掰手腕了。
话说回来，工业和信息化部这份文件，也就是二零二四第七号通知，出来之后，好多人的朋友圈都热闹起来了，有高兴的，也有默默不语的。最先火上热搜的，反倒是一汽丰田的一款叫bZ3的纯电动车，因为它刚把起售价拉到了九万多点儿。
咱们先说说这个政策吧，纯电动车不用交车船税了，一年能省几百块钱。虽然这点钱看着不多，但是它传递的信号可就硬气多了，摆明了是鼓励大家买纯电动车。至于插电式混合动力车，这次把纯电续航里程拉高到一百公里，这等于是逼着车企们把油箱当成备用电池，不能再像以前那样把油箱当主力了。
而燃油车呢，政策一点儿没变，这就告诉大家，别指望国家会给燃油车什么特殊照顾了，政策不会给它们兜底的。
就在工业和信息化部发布新规的同一天，丰田也放了个大招，他们把一辆轴距两米八八的中级纯电轿车，也就是bZ3，把价格定在了九万出头。这看起来有点像是在清库存，但是仔细瞧瞧配置，你会发现它用的竟然是弗迪的电池，百公里电耗也才十二度多一点，还标配了八个安全气囊和能自动跟车的T Pilot系统。
消息一出，网上最关心的问题不是这车性能怎么样，而是丰田这个老牌合资车企，这次为了降价到底下了多大的狠手。
这事儿也引来了不少争议。大家都知道，丰田在纯电动车这块儿起步晚，已经被好多对手甩在后面好几年了。现在它靠着供应链的合作，把价格打下来，但大家都在想，它能不能在保证质量的也把成本控制好呢？
毕竟，在它这个价格区间里，已经有好些强劲的对手了，像是比亚迪秦Plus EV，还有哪吒AYA等等。要是价格继续往下探，那些合资品牌一直引以为傲的售后服务网络，可能就会被新势力品牌的直销模式给慢慢冲淡了。
接下来，大家关注的焦点可能就不再是谁家车最便宜了，而是谁家能在这种激烈的成本战中，还能稳稳地守住车辆的安全底线和保值率。至于bZ3这款车，它到底能不能成为九万块钱价位里，像以前普锐斯那样的经典车型，还得看看第一批车主开了个一万公里之后，怎么评价了。
这也就引出了一个问题，现在新能源车市场竞争这么激烈，大家都在互相卷，淘汰赛也越来越残酷，这种时候，一个品牌的信誉到底还能给它带来多少的溢价呢？
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