广汽埃安要分拆B端和C端业务

2025年6月20号啊，广汽埃安又要整大事儿了！听内部的人说，今天就正式推出一个专门针对B端市场的品牌。而且下半年呢，他们打算把B端和C端的市场完全分开来搞，连车型和销售渠道都要分成两套独立的体系。这一波操作啊，明显就是想跟“网约车专业户”这个标签对着干了。

埃安怎么了？

哎呀，说到埃安，这两年真是有点纠结啊。去年他们换了个新标志，开始大力推面向个人消费者的车，个人买家的比例是慢慢有点起色了。结果今年销量又崩了——5月份才卖了1.8万辆，跟去年比一下就跌了40%，前五个月的总销量也跌了差不多12%。再看看比亚迪，人家早年靠出租车主打市场，后来出了汉唐这些高端车，早就甩掉低端车的帽子了。而埃安呢？主要还是靠AION S和Y这些网约车常用的车型撑着，这两款车占了他们总销量的79%。

有懂行的人说了，做B端市场（就是给公司、出租公司之类的卖车）就像是吃“慢性毒药”。短期来看销量是能上去，但是品牌形象一旦被固定住了，以后想改变就难了，简直是难于上青天。你看北汽新能源，当初靠着出租车主打市场，销量冲到了10万辆以上，可是一旦政策优惠没了，马上就跌得找不到北了。不过埃安也不是完全没有希望，它背后有广汽集团撑腰，技术和资金都不用担心。最近它还在拼命建快充桩，号称自己建的充电网络是行业第一。

埃安B端业务转型能否成功？

这次把B端业务独立出来，可以说是“刮骨疗毒”了。不过，消费者到底买不买账，还得看后面能不能拿出像昊铂那种真正高端的产品。毕竟，花30万买埃尔法的人和开12万网约车的人，对车的需求可完全不一样。

我觉得啊，车企转型跟人减肥有点像，光去掉那些不好的部分还不够，还得想办法让自己更强壮才行。埃安这次的举动有点冒险，但也是被市场逼到这个份上了——要么彻底转型，要么就一直被“网约车”这个标签给拖累死了。

这些信息我参考了一些公开报道，比如蓝鲸汽车、IT之家还有“一电快讯”之类的。