“这次营销系统的组织架构变动还是挺大的，基本上是按照初创公司、新势力车企的模式来的。”这是来自神龙汽车内部知情人士的透露。就在不久前，这家拥有东风标致、东风雪铁龙两大法系品牌的老牌合资车企，召开了一场营销组织重构焕新全员大会，八大核心职能全面焕新，一批在新势力战场厮杀多年的营销干将集体加盟。
与此同时，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致本月初第三次到访武汉，Jeep品牌全球核心管理团队数月前也曾到访，“神龙复兴三年计划”正在全面推进。这一系列动作背后，是法系车在中国市场令人窒息的现实：2025年，整个法系车阵营全年零售销量只有42561辆，市场份额萎缩到惊人的0.2%，这意味着每卖出1000辆车，只有不到2辆是法系车。
摆在神龙汽车面前的，是一套被内部称为“组合拳”的战略调整：中法股东深化合作、中方团队主攻三电与智能研发、全新营销架构搭建……所有的筹码，似乎都压在了即将到来的北京车展上。根据官方消息，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙将重返北京车展，一次性发布3至5款全新车型，全面聚焦智能化新能源领域。
但问题在于，这些内部的战略调整与决心，最终能否转化为市场上让消费者愿意为之买单的具体产品与体验？当内部的“刮骨疗毒”遇到外部的市场冰封，法系车这艘即将沉没的大船，还能否找到救生艇？
要理解神龙汽车此刻的“背水一战”，首先要看清它已经陷入的深渊。这个深渊，是由传统市场的崩塌和新能源转型的失败共同挖掘的。
乘联会的数据冰冷得让人倒吸一口凉气：2025年法系车在中国市场的全年零售销量只有42561辆，同比大跌30.9%。这个数字是什么概念？它甚至比不上某些热门自主品牌车型一个月的销量。市场份额从2022年的0.6%萎缩到如今的0.2%，短短三年时间，只剩下三分之一。
更残酷的是，这四万多辆的销量里，结构畸形得令人担忧。雪铁龙凡尔赛C5X卖了15960辆，标致408卖了12341辆。两款车加起来就占了法系车总销量的近七成，剩下的所有车型只能在那可怜的三成份额里挣扎。标致5008全年销量2083辆，雪铁龙C6更是只有16辆，同比跌幅超过90%。
如果说传统燃油车市场是缓慢失血，那么新能源转型的失败则更像是一次“自残”。法系车在电动化领域的早期尝试，被业界普遍诟病为“油改电”应付之作。无论是标致的e-208，还是雪铁龙的ë-C4，这些基于传统燃油平台改造的电动车，在续航、智能化、充电效率等核心指标上，与同期崛起的国产纯电平台车型相比，差距悬殊。
更致命的是定价策略。在中国市场，法系纯电车型定价普遍比同级国产车高30-40%。当比亚迪用“闪充补能”和“全域智驾”重新定义赛道时，法系车还在试图用“浪漫设计”说服消费者为落后的三电技术支付溢价。这种产品力与定价的错位，让法系车在新能源赛道上，从一开始就输在了起跑线。
雪铁龙C5 Aircross插电式混合动力车型的实测表现，为这种转型困境提供了具体例证。在冬日傍晚，这款PHEV车型仅能实现72公里的纯电续航，综合油耗达到7.7升每百公里。与国产插混技术相比，这种基于传统燃油平台改造的PHEV架构，在真实使用场景中的竞争力堪忧。
当传统市场节节败退，新能源转型又屡屡“踩坑”，法系车在中国的存在感，已经不能用“小众”来形容，而是实实在在地沦为“Others”中的边缘角色。
绝境之下，神龙汽车摆出了破釜沉舟的姿态。北京车展，成了它必须抓住的“最后一根稻草”。这场即将到来的发布会，不仅仅是几款新车的亮相，更是其全新战略方向的集中宣示。
战略的核心，聚焦在“中方团队主导三电和智能化研发”这一模式转变上。神龙汽车已开始探索“中方主攻三电与智能，外方精研设计与驾控”的新分工模式，供应链本土化率超九成。这意味着新车的智能化配置有望真正“接地气”，而不是简单移植海外版本。
从组织架构上看，这次改革力度空前。新的营销组织架构按照初创公司、新势力车企的模式搭建，产品策略、整合营销、用户体验、渠道发展、销售、客户服务、营销数智等核心职能全面焕新。
更引人注意的是人事变动。前哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉加盟神龙汽车，出任整合营销中心副总经理；来自小米的刘桢出任用户体验中心负责人；来自小鹏汽车的王维东负责营销数智中心。这种“新势力基因”的注入，直指神龙在用户运营、智能生态与数字化营销上的短板。
在产品层面，神龙汽车已经推出了全新新能源品牌示界，首款车型示界06已上市。这款定位为A+级纯电智控SUV的车型，被视作其新能源转型的重要尝试。示界06搭载行业首创的E-CLDRivë智控系统，将标致雪铁龙传承百年的底盘调校基因与东风汽车前沿三电技术深度融合。
具体参数上，示界06配备160kW前置电机，实现零百加速仅需6.9秒，搭载62.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到520公里。车身尺寸为4670mm×1900mm×1617mm，轴距达到2775mm，超越了比亚迪元PLUS和AION Y。在智能化配置方面，搭载了14.6英寸中控屏幕，支持“可见即可说”的语音交互功能，以及H-PILOT高阶驾驶辅助系统。
从表面上看，这套新战略逻辑清晰：利用中方对本土市场的深刻理解，快速补齐三电和智能化的短板；借助法方在设计和底盘调校上的传统优势，打造差异化竞争力；通过全新组织架构和人才引进，重塑营销和服务体系。
但战略的逻辑，能否转化为市场的逻辑？
产品定义与“权力”落地之考
中方提升的话语权，理论上能够使产品更贴近中国市场需求、加速响应速度。但真正的问题是：这种“权力”能否落地，并转化为有竞争力的产品？
示界06作为探路石，已经暴露出一些值得关注的迹象。虽然其在底盘调校上延续了法系车的传统优势，通过E-CLDRivë智控系统实现了“六不”卓越体验，但在中国消费者最关注的智能化维度上，与头部新势力相比仍存在差距。
华为HiCar、高通骁龙8155芯片、14.6英寸中控屏……这些配置在2026年的中国市场，已经不能算作“领先”，而是“标配”。当比亚迪、华为系车型已经开始普及城市NOA、代客泊车等高级智能驾驶功能时，示界06的H-PILOT系统虽然涵盖17项功能，但在功能的深度和体验的流畅度上，与行业标杆相比仍有追赶空间。
更大的挑战在于产品定义能力。中方团队能否准确把握中国消费者对智能电动车的真实需求？是继续强化“底盘操控”的传统标签，还是必须开辟全新的产品叙事？示界06试图走“融合中国电能与法式驾驭”的差异化路线，但市场是否会为这种融合买单，还是个未知数。
渠道与服务的重建之困
如果说产品是矛，那么渠道就是盾。而在这一维度，神龙汽车面临的几乎是“从零开始”的重建任务。
数据显示，2024年全国有4419家4S店退网，平均每天超过12家关门。在这一波退网潮中，法系品牌无疑是最受伤的群体之一。曾经在一二线城市还能看到几家标致、雪铁龙的独立展厅，如今很多已“由密转疏乃至消失”。不少一线城市里，法系车4S店只剩零星几家。
这种渠道崩塌对消费者来说是双重打击。首先是购车信心的瓦解——你想买一辆车，却发现连看车、试驾的地方都难找，这种不便直接削弱了购买意愿。更关键的是售后网络的不确定性：车子买了之后，如果最近的维修点在一百公里外，或者干脆这个城市已经没有官方授权的服务网点，消费者会怎么想？
神龙汽车已经意识到问题的严重性。在2026年经销商大会上，公司明确“打赢三年攻坚战”总体目标：2026年固本筑基、2027年提质攻坚、2028年复兴决胜。具体措施包括构建“找回来-留下来-传出去”的用户运营逻辑，落实“10分钟响应、1小时流转、1天解决”的“111机制”。
但重建渠道不仅是资金投入问题，更是信任重建问题。当消费者已经形成了“这个品牌要退出了”的认知，如何说服他们相信这家企业的长期承诺？是坚持传统的4S店模式，还是尝试直营、代理制等新渠道模式？每一种选择都伴随着巨大的成本和风险。
用户心智与品牌叙事的重塑之难
或许，神龙汽车面临的最大挑战，既不在产品，也不在渠道，而在用户的心里。
在“智能化看新势力”、“性价比看国产大厂”的固化认知下，法系车靠什么新故事吸引消费者？过去的“法式浪漫”、“底盘操控”等标签，在电动车时代还剩下多少吸引力？
雪铁龙凡尔赛C5X的用户满意度高达92%，证明了法系底盘与设计依然有一批忠实拥趸。但这批拥趸的数量，显然不足以支撑一个品牌的复兴。示界06试图讲“中法融合智能”、“差异场景体验”的故事，但这个故事需要时间，更需要市场验证。
更棘手的是品牌信任的重建。当街头的品牌标识越来越少，当朋友问起“你那个牌子的4S店还在吗”时，消费者的犹豫和担忧，正在无声地传递着同一个信息：法系车，正在离场。
神龙汽车试图通过价格透明化来重建信任。新款凡尔赛C5X以“悦不凡、驭不凡、耀不凡”三个版型、透明一口价模式上市，直击传统4S店议价环节的消费痛点。但这种局部的改善，能否扭转整个品牌的颓势？
神龙汽车的这场变革，从表面看是一场技术追赶的竞赛，但实际上，它面对的是一场更艰难的战役——人心的争夺。
从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，从“传统渠道营销”向“全域数字化营销”转变，从“粗放式管理”向“精细化运营”转变——这些口号听起来很美，但执行起来需要的是系统性的能力重建，而非局部的战术调整。
北京车展的亮相，只是观察其改革诚意的首个试金石。真正的考验，将始于新车发布之后漫长而残酷的市场检验。消费者不会因为企业喊出“复兴”的口号就打开钱包，他们只会用真金白银为真正有价值的产品投票。
法系车翻盘的最大障碍，表面上是对技术、产品、渠道的追赶，但更深层次是对中国消费者需求的理解、对市场节奏的把握，以及重塑品牌信任与吸引力的能力。当示界06月销不足500辆，当整个示界品牌彻底沦为市场边缘品时，神龙汽车需要思考的是：究竟是战略出了问题，还是执行出了问题？抑或是市场已经不再需要这样的产品？
这场变革究竟是动真格的“刮骨疗毒”，为长远复兴奠定基础，还是危机下的“权宜之计”？答案不在会议室里的PPT中，而在未来几个月、几年，消费者用钱包投出的选票里。
对于曾经辉煌、如今边缘的法系车来说，北京车展或许是一个新的起点，但也可能只是漫长告别路上的又一个注脚。当内部的改革决心遇到外部的市场现实，当过去的辉煌成为今天的包袱，神龙汽车的这场“最后一搏”，注定不会轻松。
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