打小我就觉得买车和娶媳妇差不多，图个省心方便，但是要是碰上一个“闹脾气”的时候，那滋味就不好说了。
前阵子有个朋友跟我吐槽，说他那辆开了三年的电车出现了一个很小的问题——温度传感器坏了，在4S店被告知必须整包更换，并且报价几万元放在那里气得差点把车子卖掉。
这种情况在我们这个圈子里经常发生，电车修起来就像拆解一台深不可测的超级电脑一样复杂，在车企眼里电池管理系统核心数据和高压电解锁密码比性命还重要，普通车主哪里知道这些呢？只能被牵着鼻子走要么咬牙掏钱、要么眼睁睁看着爱車趴窝，“修理不了”的死循环真是让人头疼。
说实话以前汽修行业那股子“寒蝉效应”真挺吓人的，连专业的维修师傅都怕触碰这些核心技术害怕一不小心背上什么破坏计算机信息系统之类的黑锅所以也就不奇怪了全国几十万家修理店能碰到电动汽车的也就那么几家车主除了回原厂受这一刀之外根本没有选择的机会。
不过好在风向变了，六部门的一纸新规算是给咱们这些被困在维修垄断里的人送来了大礼。
这政策的核心就是一句话，不要再搞什么“只换不修”的坑人把戏了，在能修理好的零件上凭什么非得逼着人们去更换整包？
车企现在得把那些遮遮掩掩的技术资料吐出来，不仅要给第三方维修厂留条活路，并且要认账，在正规店修过的车原厂质保应该给予的还是要给出。
更绝的是那个“数字身份证”制度，这玩意儿就和人的户口本一样，在出厂的时候就把所有的信息都记录在册了，并且维修过的痕迹也一清二楚。以后想买二手电动车的话，拿这个码扫一下就可以知道电池的状态、有没有被大修过等等都是明明白白的，再也不用担心买到翻新的东西受骗上当了。“
你细想一下，这就像是给咱们的钱包加上了一把防盗锁一样，在以后再也不会出现因为信息不对等而被忽悠得团团转的冤大头了。
当然政策是好的，但是落地的事情还是要看市场怎么接。
现在街上跑的电车早就是千万级别了，但是能拆开检查电气系统、了解电池模块的技术人员却非常稀有，在很多传统汽修厂想要转型的时候发现很难找到懂行的人来帮助他们。
即使这样，我们也没有理由悲观啊！途虎这些大平台已经开始布局了嘛？
这就是风向标的体现。
那些主机厂想靠售后维修赚点利润，以后可能就难了。
虽然有人仍然担心责任划分不明确，害怕车企到时候会扯皮说“这辆车是在外面损坏的”，但是我们也要知道技术手段总是多于困难的技术方式，“安全沙盒”之类的概念只要能将修车权限和核心机密数据分开即可保证安全性又省去了我们的钱。
以前我们买车是为了省油方便，现在买电车是想要智能高效一些，在未来如果修车上也能做到透明合理的话，那日子才算是真的过得舒服了。
现在坚冰开始融化了，被车企控制的日子也快要结束了，在以后开车上路的时候我们心里也会更踏实一些因为修车自由的滋味才是车主最应该享受的权利
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