新款雷克萨斯IS试驾：低趴身姿+细腻操控，这味儿依旧熟悉
上周末，我正好有空跑去试了试新款雷克萨斯IS。本来没抱太大期待，觉得就是外观小修小补那种。但车刚停在展厅外，远远一眼就看到了那道贯穿式尾灯，亮起来那刻，真有种夜色里划开一条光带的感觉，辨识度一下子就拉满。站近了尾翼和那运动化包围低低地压着车身，像随时要蹿出去似的。有种压迫感，但不是夸张的那种，是你会忍不住多看两眼的舒服高级。
我绕到侧面时，黑色窗线、黑色后视镜和那套大尺寸熏黑轮毂配一起，真就是“蓄势待发”的视觉效果。有点像跑鞋踩在起跑线前的角度，稳得住，也能猛地冲出去。那全黑的中网放在前脸，里面填的斜线纹理很复杂，细节男生应该会忍不住凑近研究一下，像在暗示着“别轻易挑战我”。
进到车内，说实话，这份雷克萨斯特有的精致感还是在的。12.3英寸液晶仪表和等大尺寸的悬浮中控屏，一眼就聚焦了我的注意。界面清楚，操作没什么延迟感，摸起来顺滑干脆，不是那种为了做大而把功能塞得眼花缭乱的屏幕。中控下那排实体按键的手感，带了一点机械的“咔嗒”声，按下的时候会有轻微的阻尼感，我这种老喜欢物理旋钮的人瞬间好感多一点。黑色内饰里加了细腻的材质纹理，坐进去感觉安静，甚至能听到空调出风口里那股新车皮革味。
动力这块，它还是维持两种选择：3.5升V6自然吸气和2.5升混动。试下来，V6的线性输出是真的平稳，就算你猛踩油门，也不会有那种突兀的爆发，反而是一股持续的拉伸感。而混动那台，更像是为平顺城市驾驶准备的起步轻盈，提速也干净利落。我个人觉得，这种“两条路都给你备好”的模式，对不同驾驶习惯的车主来说是种安全感。
转向让我挺惊喜，配的可变齿轮比电动助力，在掉头和急弯的时候，方向盘力度会自适应变化，指向很准，像是在默默帮你预判车身走向。结合AVS电磁自适应悬架，过弯的时候支撑力还不错，不飘但也不死硬，遇到路面坑洼时，吸震很稳定。我开到一段老城区的石板路，胎噪和风噪没被完全隔离掉，但那种柔和的路感，反倒有点乐趣就是你手指能感到方向盘微微的纹路传递，却又不累。
智能安全这次也上了新功能，比如盲区监测预警和透明底盘。盲区监测就不说了，确实在市区变道时多了一份提醒；但透明底盘是试到停车入位时才显得特别实用，能看到车底的情况，在某些狭窄车位或有障碍的路段很安心。
说实话，这次的IS，并不追求那种很夸的性能数据，它更多是在保留机械质感的同时，把一些用起来省心的细节打磨得更好。我踩油门时能感觉到发动机的声音在车内被压得很温柔，不是完全隔离，而是像现场演奏时的低音吉他，有存在感但不抢戏。这种细节，估计也是雷克萨斯所谓“运动豪华”的另一种解释。
试驾过程中，有几次我忍不住去摸座椅侧面的调节按键，力度反馈挺直接，像是按钢笔的按键那样有弹性。后排空间，比我原本预想的要宽敞一些，两个成年人的腿基本能伸直，不过满员出行的话，难免会稍紧这种空间感，算不上惊喜，但也不至于失望。
即便现在新能源车的声量越来越高，新款IS还坚定地在燃油和混动领域做文章。我不知道其他车主会不会觉得这种坚持有点“逆潮流”，反正我个人是挺喜欢这种不急不躁的气质。它不像某些车型，一开门就被科技感砸一脸，而是在你握住方向盘、轻轻发动车子那刻，让机械和驾驶者之间的对话自然发生。
回到停车场，我还拍拍了前灯的细节，那种棱角分明却又不刺眼的线条，配合车身的低趴姿态，有点像台熟悉的老朋友换了新发型，第一眼惊讶，再多看几次，就觉得还是原来的味儿。
我试驾结束走回来的路上就在想，这台车应该会打动那群真正爱驾驶、又在意质感的用户。它没有喊口号，也不试图满足所有人，但如果你刚好在它的频道上，就很容易心动。
不知道你们有没有那种试过一台车后，心里默默觉得“这就是我的菜”的瞬间？或者说，有没有在燃油车和新能源之间摇摆过，最后选了一个更贴近自己驾驶习惯的？这种纠结和落地瞬间的决定，我觉得，是选车过程中最有意思的地方。
全部评论 （0）