800V，已经成为纯电车的标配技术。
除了续航带来的焦虑之外，有没有800V高压平台快充，也是用户买纯电车时必问的问题。
所以，800V成为了现在中高端纯电车的标配。
好像没有800V，就是很落后的现象。
800V，到底有何吸引力？
纯电车，只有两个痛点，续航和补能。
续航里程的焦虑，目前很难突破了，但也有部分车主对快充的需求很强烈。
所以，800V就诞生了。
“15分钟充到80%”、功率突破400kW”。
这些我们不陌生的词汇，是新车发布会时人人都喊的口号。
800V几乎是所有中高端纯电车的必备。800V，真有那么神吗？
800V高压平台通常指的是一个范围，一般在550V—930V的额定电压都可以称为800V，比如智己LS6额定电压是750V，小米YU7额定电压是871V，这些都可以统称为800V。
即使在这个范围区间内，有时候宣传的800V，也并不是800V。
举个例子，我们都清楚，功率是电压与电流的乘积。如果充电电压800V，但输入电流才100A，这样算的话，充电功率连100kW都没有。
所以我们现在都只听到了提高电压，并没有听说提高电流，大家如果开的是纯电车，也可以看下充电时的数据。
真的800V平台不仅省电、而且更耐热、提升元件寿命。
所以，宣传口号为“支持800V高压平台快充”，那就要注意下是否为真800V。
如果是强调800V高压平台快充或者细分到各个模块，也就是俗称的全域800V，那应该是不会假了。
这么一看，800V的确有优势，也是目前的主流技术，不然也不会冒出那么多虚假的宣传。
但，有家车企，它的主力车型并未用上800V，甚至说800V对它来说没有必要。
它，就是特斯拉（只有赛博皮卡是800V）。
是的，在如今800V盛行的纯电车市场。
特斯拉主力车型还在用400V平台。
作为全球电动车的标杆，还在用400V，是不是要退休了？
这也让大家开始思考一个问题，未来的超充，要看谁的？
其实，马斯克早就给出了答案。
“特斯拉不是不能，而是暂时不愿意，我们的团队完全有能力打造800V平台，Cybertruck就采用了这一技术”。
特斯真的不愿意吗？
要知道，特斯拉在现阶段如果用上800V，车辆、电池、充电桩都要更新，这个成本是巨大的。
所以，对于特斯拉来说，改变平台引发的后续成本支出太庞大了，不是没有技术，而是时候未到。
虽然特斯拉坚持400V，但是其超充网络的密度和可靠性是全球领先的，而且充电速度也很快，比如V3超充桩可达250kW，已经比市面上大部分公用充电桩都快。
特斯拉并不着急上800V，但它的BMS电池管理系统的效率能碾压许多800V车型。
更值得一提的是，现在国内纯电车市场的销量成绩并不是很亮眼，反而是去卷增程，并且在冰箱彩电大沙发上堆料，车身更大、电池也更大、电耗也增加了不少。
而特斯拉虽然看着像毛坯房，但人家的电耗确实很低，据统计，大部分国产车型即便升级了800V，电耗仍然比特斯拉高10%，而且续航的提升也不足10%。
这么来看，特斯拉Model Y和Model 3最长七百多的纯电续航，是有真实力的。
另外，除了我们熟知的特斯拉V3超充之外，特斯拉的V4超充，也陆续上线了。
作为对比，特斯拉V3超充的最大充电功率250kW，充电15分钟最多可以补至250km续航；而V4超充的充电功率高达500kW，实现了翻倍提升，有望将补能250km的时间缩短至几分钟。
但要注意的是，虽然特斯拉开始铺设V4超充，但是国内Model系列的车主也享受不到，因为电压不变，充电的电流也不会增加，也达不到500kW。
但这也抛出了一个问题，特斯拉V4超充开始扩建，支持800V的Model系列，是不是离我们更近了？
特斯拉不用800V，并不是没技术，而是时候未到。
况且现在国内大部分车型虽然都用上了800V，但真800V也寥寥无几，大部分都是假现象。
即便特斯拉是400V，它超低的电耗、超强的三电技术和超好的驾驶操控，也让它有出色的销量成绩，甚至有800V的车型卖的还不如400V的特斯拉。
而且特斯拉的低电耗，也让雷军坦言：“追上特斯拉的电耗，还需要好几年”。
所以，以目前特斯拉的能力来说，用一句话概括就是：“我不跟风，但我不差”。
但这并不代表特斯拉在日后不会用上800V。
因为更加强大的V4超充，已经在路上了。
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