最近听了个事儿，真是让人挺震惊的。你知道丰田亚洲龙现在有的地方，入门价都跌到11万2了吗？说实话，刚听到这数字，我愣了一下，觉得不太可能，一辆合资中型车，丰田的牌子，这价格简直有点离谱了。
这车为什么让人觉得这价格炸裂呢？因为它跟雷克萨斯ES关系太近了。这俩车都是丰田最新的那个TNGA平台出来的，就像亲兄弟似的，根儿上就一样。
而且你看它们的个头儿，虽然官方给的定位不一样，亚洲龙是中型，ES是中大型，但尺寸上真是挺接近的，站一块儿看，那个气场，那个感觉，你说它俩像，一点不夸张。
更别提动力了，这俩车的心脏部分几乎是一个模子里刻出来的。都是主打一个2.5升的油电混合，再配上一个2.0升加CVT的组合。
所以，有人说亚洲龙就是换了个壳子的“雷克萨斯ES”，这话听着糙点，但这层关系确实摆在那里，平台一样，尺寸接近，动力也一样。可这价格，ES那可是得往高里看，亚洲龙现在却跌到这个程度，反差太大了，感觉就是花小钱办大事。
从销量上看，亚洲龙自从出来后，一直都挺受消费者认可的，给一汽丰田贡献了不少力气。就看最近几个月的数据，今年2月份卖了5701台，3月份一下冲到了10226台，4月份是9509台，过去一年累计卖了107150台，平均下来一个月差不多8929台，这在合资中型车里面，算是站稳脚跟了，不是卖不动才降价。
我们再看尺寸，亚洲龙的车身长度有4990毫米，宽度1850毫米，高度1450毫米，轴距是2870毫米。光看这长度，它都快够到中大型车的门槛了。
拿雷克萨斯ES来比，ES算是标准的中大型车吧，可它的长度才4975毫米，轴距跟亚洲龙一样是2870毫米。这么一比，亚洲龙的车身长度竟然还比ES长一点点，所以站在它旁边，确实显得挺有气场的，一点不像个普通的中型车那么小家子气。
动力选择刚才说了，有三种组合给你挑：2.0升配CVT，2.0升油电混合，还有2.5升油电混合。
具体到动力数据，混动车型的电机能输出113马力，扭矩206牛·米。2.0升纯汽油版发动机有173马力，扭矩也是206牛·米。2.0升混动版的发动机是152马力，扭矩188牛·米。最强的2.5升混动版发动机是185马力，扭矩221牛·米。这些数据看着挺实在的，家用肯定够了。
油耗方面，WLTC工况下，2.0升纯燃油版是6.0升百公里，2.0升混动是4.31升百公里，2.5升混动是4.57升百公里。混动的油耗表现确实是它的强项，跑起来挺省钱的。
底盘结构这块，前面是大家都知道的麦弗逊独立悬架，但后面，它竟然用的是双叉臂独立悬架。这个配置在中型车上，尤其是在丰田的量产轿车上，后悬架用双叉臂是真不多见，大多数时候我们看到的是多连杆。这一点，可以说是个小小的惊喜，对操控和舒适性理论上都有好处，算是个加分项。
那话说回来，它跟ES差在哪儿呢？最明显的就是内饰了。亚洲龙的内饰跟ES比，确实显得朴素一些。用料、做工，感觉就是丰田那个味儿，比较实在，但要说豪华感和精致度，跟ES真没法比，不是一个档次的。设计也比较传统，没什么特别能体现豪华感和档次感的地方，这大概就是它能把价格打下来的一个重要原因，省在了看得见摸得着的地方。
不过呢，科技配置倒是跟上了。大屏幕、全液晶仪表、抬头显示都有。而且车机系统用的还是骁龙8155芯片，流畅度不错，该有的互联功能像CarPlay、CarLife、华为HiCar什么的也都有。这一点上，它没落伍，跟上了时代的脚步。
空间方面，这车个头大，轴距也长，后排腿部空间肯定没问题，坐着宽敞，这是它作为接近中大型车的优势。就是座椅设计稍微有点怪，感觉坐垫有点高，坐姿没那么舒服，有点端着坐的感觉。
还有一个小问题是后排中间地板的隆起比较高，如果后排要坐三个人，中间那位可能就没那么舒服了，这一点不算特别完美，是日常使用中需要注意的地方。
那重点来了，刚才说那个11万2的价格是怎么回事？我问了几个车主，拿到了真实成交价。就说2.0升那个入门版，指导价17万8800块。有沈阳的车主，硬是谈下来6万多优惠，裸车价11万5800，全部落地花了13万2200。还有更狠的，优惠了快6万7，裸车价直接做到了11万2000，落地总共才12万8000！
你想想，这可是一辆合资品牌的中型车，体格那么大，平台又好，现在这个价格，简直是跌破眼镜了。花紧凑型车的钱，买个接近中大型车的尺寸和丰田的品质，这性价比，你说高不高？感觉就像捡了个大便宜。
所以啊，面对这么个情况，有雷克萨斯血统、尺寸大、后悬架有亮点、价格跳水到11万多的亚洲龙，你怎么看？是不是觉得挺香的，让人有点心动呢？
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