长城招全球顶尖团队，“BG”超豪华车背后的暗战

崩盘还是弯道超车？长城招全球顶尖团队，“BG”超豪华车背后的暗战

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上周我们编辑部开会，群里突然炸开了锅。
有人丢过来一条消息，说长城开始为“BG”超豪华品牌全球招标，招谁？只找服务过劳斯莱斯、法拉利这档次的顶级人才。
条件看着就让人头皮发麻——不是凡人都能碰，得是真正玩过超豪华车的主儿才有资格。
说人话就是：你没跟兰博基尼或者保时捷在四五十万、八十万这个区间里握过手，别想靠近。
这种阵仗，大伙第一反应都不是羡慕，而是疑惑。
国产能玩得转这么高级？

02
我说句真心话。
国产车这两年玩性能、玩科技，确实可以吹一波。
但是高端这个领域，说好听了“有车型”，说难听点——真正大家肯花上百万换回来的，还是那几张“外国护照”。
保时捷、迈巴赫这边坐着，国产这边喊破嗓子，消费者好像始终迈不过去那道心理坎。
我还记得前年，一个朋友预算刚好一百万出头，结果家里人连试驾国产的兴趣都没有，直奔宝马7系去了。
连我都劝不过。
他奶奶一句话，直接封顶：“花着辛苦钱，开个‘自主顶配’，出门都不认识。”
这一点，说难听点，是品牌心智问题，说直白了，国产车就是有“天花板”。

可长城这次呢，直接把天花板砸了个洞。
之前BG品牌刚成立，魏建军亲自挂帅。
这不是闹着玩的。
现在又全球招标，门槛一甩出来，普通4A公司都不敢报名。
这叫什么？
要么不干，要干就抄一线豪华跑道的章法来。

03
不过话说回来，超豪华车真有这么神吗？
有时候想想，真有点像楼盘里的“顶级豪宅”，住进去面子上有光，里头其实还是得看水电暖气好不好用。
你说动力？
有消息说BG会自己做4.0T V8发动机。
参数光听着就带劲儿。
关键还有D+级别，车长5.5米，尺寸已经和一线豪车正面杠上了。
但我偷偷问过修奔驰的师傅，人家一句话让我印象很深：“管你V8还是W12，跑出来能不能抖成搅拌机，全靠底子硬不硬。”
说得可真扎实。
你发动机牛，底盘也得撑得住。
还有NVH、空气悬挂、用料这些，都是纸里包不住火的事。
我开过一辆国产高端车，关门巨大声，后排一坐就感觉底盘不如人家宝马紧致，还省了几个隔音垫；
光刷参数，大伙早看腻了。
里面的细节经不起挑。

04
有意思的地方就在这。
长城为啥还要下这么大本钱？
如果你问老一辈设计师，他们反问一句：
“北方人包饺子一把韭菜一把肉，南方人蒸糕点点点料，不走到极致想出名不行。”
汽车也是。
背后逻辑其实很朴素。
一是国内现在自主高端，看似有技术、有新能源、有智能，但缺的就是一锤定音的品牌故事。
华为有问界，长城有BG，这一轮就是要从形象、调性、体验全盘再做一遍。
二是打破外资垄断，只能用超豪华做“破冰船”。
你不进高端泳池，就永远是泅水的那个。

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但是也得提一句实话。
网友里头有种声音，说“营销搞这么花干嘛，谁买单？”
甚至讲：先把销量干上来，别总盯着笑贫不笑娼的那点虚头巴脑。
这个观点其实很直给，
但换个角度讲，老外的高端不是也是这么一步步包装起来的？
八十年代奔驰还不是从军用、政务市场撬门缝开始，现在不是全球坐地起价。
所以我反倒觉得，长城这拨操作，未必稳赚，但说明他们总想有大动作。
毕竟，自己造过的坑自己最清楚，哪能一直靠性价比讲世界。
慢慢走，看准了再下手，才是高级货的气质。

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说到底，高端不是堆参数，也不是门槛多高就有人仰望。
是真金白银，摔出来的市场口碑。
我其实更关心：等BG真上了新车，后续服务、故障率、保值，这些问题会怎么解决。
要是再能推出像GB 9743-2024这种“强监管、硬标准”加持，那才是给大家吃颗定心丸。
否则只靠一堆“超豪华”概念，最后还是“看热闹”多，“真掏钱”少。