2026年刚开年，一汽-大众计划推出速腾S的消息就传了出来。虽然速腾这个名字大家都很熟，但这次的新款还是引起了不少人的期待和讨论。很多人第一反应是这是速腾的升级版吗？
不少朋友觉得，厂家肯定是在速腾L的基础上加配置、提体验，然后推出一个更运动或更高定位的速腾Sport版，所以才叫“速腾S”。当我去翻工信部的申报信息时才发现，事情并不是这样。它并不是升级，反而更像是“降级”——速腾S并非我们印象中的“正宗速腾”。
速腾S和速腾L的关系，就像上汽大众途岳新锐版和途岳、朗逸新锐版和朗逸的关系一样——其实就是一个更便宜的版本。速腾S并不是全新车型，而是来源于宝来这个“小弟”，可以看作是宝来的改良版——宝来Pro。官方解释“S”代表四个关键词德系安心（Safe）、智慧伙伴（Smart）、活力驾驭（Swift）以及型格空间（Style）。相比上汽大众的新锐命名，这次的内涵确实更丰富一些。
从工信部的申报资料里对比宝来可以看出一些端倪速腾S的轴距是2688mm，和宝来一模一样；车宽也是完全一致。至于车身长度和高度，厂家只需调整前后杠造型或悬挂高度，就能在外观上做出差异，让部分人不那么容易认出这是基于宝来的版本。
数据对比如下
- 速腾L4812/1813/1479（长/宽/高，mm），轴距2731mm
- 速腾S4702/1815/1484，轴距2688mm
- 宝来4672/1815/1478，轴距2688mm
把宝来“升级”成速腾S而不是直接叫宝来Pro，有三层好处
第一，瞬间抬高了宝来的档次，毕竟速腾比宝来定位高半级。
第二，可以直接把宝来的销量并入速腾阵营，让数据更好看。目前速腾L月销大约2万台，不及朗逸的组合销量，更与月销3万的轩逸差距明显。将月销6千左右的宝来改名后计入速腾，总量一下就能追近甚至赶超对手。
第三，宝来这个老名字可以逐步淡出历史舞台，避免后续换代的资源浪费。宝来诞生于2001年，已经走到暮年，如今靠低价支撑销量。与其硬撑，不如集中资源运营速腾系列，集中火力对付竞品。
对于我这种初代宝来车主来说，想到曾经的Bora还是会忍不住怀旧——尤其是海外版的Bora 2.8 V6，那才是真正的经典。
动力方面，速腾S会有1.5L+6AT（爱信）和1.5T+7速干式双离合两个版本。悬架预计和宝来一致，前麦弗逊+后纵向拖曳臂的非独立结构。顶配或许会上多连杆独立后悬，这一点还有可能。还得看售价，只要价格合理，后悬架用扭力梁也能接受。
如果我猜得没错，一汽-大众在2026年的重要目标之一，就是用这个策略让速腾系列的总销量超越朗逸，最好还能把轩逸从A级燃油家轿销量第一的位置上拉下来。至于能不能实现，这就得等市场的答案了。
你觉得速腾S这个“换壳策略”有戏吗？如果价格够香，你会考虑它吗？评论区聊聊你的观点。
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