这几天最大的乐子，不是哪家新势力CEO在微博上跟人对线，也不是哪台国产超跑又刷了纽北圈速，而是那个一度被咱们戏称为“加价王”、“公路闪电”制造者的雷克萨斯，终于要把它的当家花旦——全新一代ES端上桌了。
根据刚得来的消息，这台车要在今年4月份正式上市，还是老配方里掺了新佐料：2.5L混动依然是主菜，但也煞有介事地搞了个“纯电版”。
说实话，看到“4月上市”这四个字的时候，我脑子里蹦出来的不是期待，而是一句感慨：这都2026年了，雷克萨斯是不是还没睡醒?在这个不仅要卷价格、更要卷算力、卷模型的年代，它拿着一副燃油时代修修补补的底盘，问你“混动还是纯电，你会怎么选?”。
这哪是选择题啊，兄弟们，这是一道送命题?
咱今儿就不搞那些虚头巴脑的参数罗列，也不说什么“匠心精神”的片汤话。我就以一个在圈子里摸爬滚打多年的观察者身份，给大家好好剥一剥这层“豪华”的画皮，看看这即将登场的全新雷克萨斯ES，到底是“最后的武士”，还是仅仅换了一身行头就出来收割情怀的“工业老古董”。
全新雷克萨斯ES所谓的“进化”，究竟是技术自信还是为了掩盖电车领域的“黔驴技穷”?
要聊这款车，咱们得先看看时间点。现在是2026年2月中旬，距离北京车展(或者当年的重磅春季发布会)还有一个多月。就在这个月月初，各大新势力哪怕是原本做手机的，都已经把高阶智驾甚至L3级别的自动驾驶吹上天了，电池也是动不动就半固态、全固态，充电像是加油一样快。
就在这样的大环境下，雷克萨斯的消息放出来了：2.5L自吸加电机，或者是纯电驱动。这就好比大家都已经拿着激光枪对射了，雷克萨斯不仅依然还在磨他的武士刀，甚至还在纠结刀鞘是用檀木的还是红木的。
这件事之所以值得咱们拿出来单独说道，是因为它极其精准地暴露了丰田章男卸任社长、佐藤恒治接棒之后，整个丰田体系(包括雷克萨斯)的一种极其拧巴的状态。前两年的这个时候，大家可能还记得佐藤社长那是信誓旦旦，喊着要“加速电动化转型”，甚至一度传出要推翻e-TNGA架构，搞全新的纯电平台。
可结果呢?
这都2026年了，全新ES依然是这一代架构的“魔改”版。咱们要搞清楚一个因果关系：为什么雷克萨斯到现在还要死守2.5L混动这块阵地?是因为混动技术真的一骑绝尘吗?
不完全是。真正的原因是，他们的纯电技术底座，也就是传说中能和国产新势力“硬刚”的次世代平台，在量产节点上极其尴尬地“难产”了。这一代将在4月上市的全新ES，特别是那个纯电版本，很大概率依然是“油改电”或者通用性极强的TNGA-K平台下的产物。这意味着什么?这意味着在底盘布局、电池厚度对车内垂直空间的侵占、甚至前后轴荷的分配上，它很难做到原生纯电平台那种极致的利用率。
这就导致了一个很讽刺的现象：品牌方明明知道纯电版在产品力上可能打不过同价位的国产车(论加速、论智能座舱、论快充速度)，但它必须出。为什么?因为在欧盟、在中国，环保法规和双积分政策就是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
这把剑不落下，雷克萨斯就不敢不出纯电;但出了纯电，又因为技术迭代的惯性太大，导致产品拿出手会显得有点“寒酸”。
所以，你会看到一个非常明显的“阳谋”：这台4月上市的全新ES，它所有的传播重心、铺货重点，依然会死死锁在2.5L混动版本上。那个纯电版?说难听点，更像是一个为了应付考试而匆忙写下的答案，是为了告诉市场“我有”，而不是“我强”。这就是为什么他们在宣传口径上，还在跟你大谈特谈“内燃机的热效率”和“混动系统的平顺性”，因为只有在这个维度，他们才不会被那一群百公里加速3秒级的国产“怪兽”按在地上摩擦。
从A25A-FXS到所谓的“全新三电”，这杯旧酒换了新瓶就能让佐藤恒治的“电车梦”圆满落地吗?
既然要聊产品，咱们就得扒开引擎盖，看看这台车的“心肝脾肺肾”。
这次全新ES的重点，毫无疑问还是那个代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机搭配电机的THS混动系统。这套东西在业内有个绰号，叫“丰田的传家宝”。你要说它落后吧，热效率41%在那摆着，省油确实是一绝;但你要说它先进吧，这一套逻辑在面对如今中国品牌主推的PHEV(插混)和增程技术时，真的已经显得力不从心了。
咱们具体来看这台2026款的新车。如果按照内部流出的技术规格，雷克萨斯大概率会对这套第五代THS II系统进行所谓的“再次优化”。他们会把电池组从原本笨重的镍氢电池，彻底换成能量密度更高的三元锂或者升级版的锂离子电池，体积更小，重量更轻。
这会带来什么直接的好处?
加速响应会稍微快那么丢丢，但这绝不是为了让你去崩直线的，而是为了在市区拥堵路况下，发动机介入的那一下震动能更轻微，让你那“尊贵”的屁股感觉不到动力的切换。
再说那个让很多人纠结的“纯电版”ES。注意了，这里有个非常有意思的信息增量：这个纯电版，极有可能搭载了丰田和国内供应链(比如比亚迪或者宁德时代)深度合作后的产物。但在电机布局上，它大概率还是一台前驱车(FWD)。
你看，这就有趣了?
在国产纯电车动不动就标配后驱，高性能版搞四驱的2026年，一台售价可能奔着30万+甚至40万去的豪华轿车，依然坚持前置前驱。这就涉及到了佐藤恒治的一个核心造车理念：在他们的逻辑里，ES的定位就是“舒适的大船”，任何为了性能而牺牲舒适性的改动都是耍流氓。所以，即便有了电机，他们也不会把扭矩调得特别狂暴，反而会通过电控系统刻意模拟出一种燃油车的“循序渐进”感。
这里还得提一嘴那个让人又爱又恨的车机系统。前几年雷克萨斯的车机简直就是“工业垃圾”的代名词，又卡顿UI又丑。而在2026年的这一版新ES上，据传会上一块14英寸甚至更大的高清屏，取消了那些让人抓狂的触控板。但问题来了，即便屏幕大了，里面的芯还是那回事。跟咱们国产车那种8295芯片起步、动不动就跑个大模型、能跟你语音聊家常的座舱相比，雷克萨斯的智能化充其量就是从“诺基亚塞班系统”升级到了“早期的安卓”。
它能用CarPlay，导航能在线了，但你想让它懂你的眼神、主动调节座椅?悬。
佐藤恒治上台后，一直想给雷克萨斯注入所谓的“驾驶印记”(Lexus Driving Signature)。但在全新ES这款车上，这种印记被非常圆滑地处理成了“极其无聊的完美”。它没有性格，或者说，“没性格”就是它最大的性格。那个纯电版ES，就像是一个即使穿上了宇航服，走路姿势依然像个老乡绅的奇怪混合体。
这背后的技术逻辑其实很残酷：因为没有全新的、具有统治力的纯电EE架构(电子电气架构)支撑，这台车就像是身体已经跨进了数字时代，但神经系统还停留在模拟信号时代。这就是为什么在介绍这台车时，官方只能不断地跟你聊“材质”、聊“缝线”、聊“隔音”，因为一旦聊到带宽、算力、OTA深度，那天就聊死了。
当“加价神话”遭遇“价格雪崩”，这一代ES真的是为了中产阶级最后的体面而造吗?
现在我们把视角拉高，聊聊最扎心的部分——钱，以及钱背后的市场博弈。
各位是否还记得，就在三四年前，雷克萨斯ES那是何等的嚣张?想要提车?不好意思，加价两万是“缘分”，加价三万是“行情”，还得买装潢、等半年。那时候买ES的人，仿佛脸上都写着“我不差钱”和“我就要这份省心”。
但到了2026年，世道变了，彻底变了。中国市场的这股降价狂潮，已经不仅仅是把价格打下来的问题，而是把“豪华车”的定价权逻辑给连根拔起了。BBA都在疯狂打折，动辄七折八折甚至骨折甩卖。在这样一个环境下，雷克萨斯推出这款全新ES，其实是在进行一场风险极大的豪赌。
为什么说这是豪赌?
因为他们面临一个极度尴尬的定价悖论。
如果混动版定价高了，比如依然想守住30万这个门槛，那旁边的国产高端新能源——比如极氪、蔚来、哪怕是小米SU7的高阶版本，无论在性能、配置还是服务上，都能把ES秒得渣都不剩。消费者不是傻子，2026年的30万，能买到的体验是跨越维度的。
但如果定价低了，比如起步干到25万以内甚至更低，那雷克萨斯辛苦维持了几十年的“进口豪华”品牌溢价，就会在这一代彻底崩盘。一旦在这个价位区间肉搏，它就要面对那些杀红了眼的国产混动和增程车，论省油、论用料，现在的国产车可不怵雷克萨斯。
所以，这台全新ES的上市，背后其实是雷克萨斯策略的彻底转变：从“高傲的溢价收割”转向“存量市场的防守反击”。
这款车真正想卖给谁?
绝对不是那帮天天刷B站、看科技评测的Z世代年轻人，那帮人早就被国产新能源洗脑完了。它的目标用户，依然是那群对“充电”有天然恐惧、对花哨的大屏幕有抵触心理、认为“只有纯燃油/油混才是车”的老派中产。这群人在2026年可能显得有点非主流，但在绝对数量上依然庞大。尤其是广东地区、沿海地区那些务实的小老板们。
雷克萨斯的阳谋就在这：他赌的就是在大家都一窝蜂去做电车、把车做得像飞船的时候，市场上会出现一个真空地带——有人就想要一台开着不晕、坐着舒服、没有什么学习成本、十万公里不用修的“老式好车”。全新ES，就是为了填补这个真空而生的。它不想教育用户，它只想讨好那些不愿意被教育的用户。
这种博弈非常精彩。一边是国产新势力在说“看我多快多智能”，另一边雷克萨斯在角落里说“看我多稳多保值(虽然保值率也崩了，但瘦死骆驼比马大)”。这不是技术的竞争，这是价值观的对冲。2.5L混动是他们的盾，用来抵挡续航焦虑;而那个纯电版，更像是一个挂在门口的招牌，告诉路人“咱们店里也有时髦货”，虽然店主心里清楚，那玩意儿一年也卖不出去几台。
“光网络”语境下的灵魂拷问：如果这是一台只有百兆带宽的路由器，你会花千兆的价格买单吗?
说到这儿，可能有很多车友心里已经是一万个问号了。这毕竟是好几十万的大件，咱就从大家最关心的几个实际痛点出发，用第三人称视角，来一次“暴击”式的快问快答。
这车到底值不值得冲?
问：2026年了，ES的那个“纯电版”到底能不能买?是不是纯纯的大冤种?
如果你把它当成一台在这个时代使用的交通工具，那可以买;但如果你把它当成“电动车”来买，那你就是那个在4G时代花高价买3G手机的大冤种。怎么理解?咱们用“光网络”打个比方。
现在的国产高端纯电，就像是全光网覆盖、上下行对等、延时极低的万兆光纤，数据跑得飞起，体验极度顺滑。而雷克萨斯ES的纯电版，受限于它是基于燃油逻辑改良的平台，它就像是一根传统的铜线宽带，虽然也能上网，也能看视频，但那是物理层面的限制。
它的带宽(电子电气架构的数据吞吐量)不够，延时(智驾和车机响应)太高。如果你花着买全屋光纤的钱，买了一根ADSL电话线上网，那除了能自我安慰“这根线是进口铜”之外，找不到任何理性的理由。
所以，除非你是为了那一标，或者是单位限制必须买特定目录的车，否则，纯电版ES，看都别看，这是智商税的高发区。
问：都说雷克萨斯保值，那我买2.5L混动版图个省心保值，这总没错吧?
这就涉及到了一个思维惯性的误区。所谓的“保值神器”，是建立在供需关系紧张和新车价格坚挺的基础上的。但在2026年的当下，雷克萨斯的新车终端价格如果守不住，二手车残值怎么可能守得住?当BBA的56E都在打骨折的时候，ES能独善其身吗?
不可能。
现在的市场行情是“崩塌式下跌”。以前你买个ES开了三年卖出去还能赚个购置税，现在?开了三年亏个一半都算是烧高香了。
所谓的“省心”，如果是指不去修车排队，那没毛病，丰田的质量管理体系(QDR)还在;但如果是指“钱包省心”，那我劝你算算账。同样30万，买个国产增程，省下的购置税、油费(如果充电方便的话)以及配置上的享受，可能远比那个所谓的“保值率”来得实在。现在的雷克萨斯，早就不是理财产品了，它是典型的消费品，落地就是亏，这点心理准备都没有，趁早别碰。
问：这车动力那么肉，所谓的2.5L升级到底有没有体感上的差别?会被马路上的网约车崩吗?
别对“2.5L混动升级”抱有任何性能上的幻想。这种升级就像是从iPhone 13升级到iPhone 14，你看参数好像都有提升，用起来……嗯，不能说完全一样，只能说是毫无区别。它的零百加速可能依然在8秒开外，这个数据在2026年意味着什么?
意味着如果你在红绿灯起步稍微走神，旁边的那些跑滴滴的几万块电车都能像风一样把你甩在后面。它的“强”在于那种丝滑的线性感，在于它不窜，在于它能在你需要的时候给那一点点不多不少的推背感。如果你是个急性子，喜欢在车流里穿插，这车能把你急出心梗;但如果你是个佛系大叔，或者只想舒舒服服听个歌回家的社畜，这种“肉”反而是一种保护色。
简单说：它崩不过网约车，但它也没打算跟网约车崩，它坐在车里笑看风云，主打一个心态好。
问：网上都在骂雷克萨斯是“公路闪电”(贬义)，这全新一代有没有改善底盘质感?
这还真有可能是这代新车唯一的正经亮点了。佐藤恒治搞雷克萨斯，最想撕掉的就是“凯美瑞精装版”这个标签。从最近几款新车(比如TX、RX)的反馈来看，他们在底盘加强件、避震阻尼的设定上确实下了血本。也就是以前大家说的“松散感”会减少，底盘的“整度”会提升。
但这能改变物理定律吗?
很难。
前驱、麦弗逊、没有空悬(大概率没有或者是顶配才有)，这几个硬指标决定了它的上限就在那。它可能会更像以前的德系车，更紧绷一点，但这究竟是不是ES用户想要的“坐船感”，还得两说。雷克萨斯在尝试找平衡，但这种平衡很可能两头不讨好：老车主嫌不够软，新车主嫌不够硬。
结语
四月上市的这台全新雷克萨斯ES，与其说是这一代神车的“涅槃重生”，不如说是旧时代秩序在数字洪流面前的一次体面“谢幕”。
看着提供2.5L混动 and 纯电两个选项的它，你会怎么选?
选2.5L混动，你是在选一种生活方式，一种与快节奏时代对抗的慵懒，一种即便知道被时代抛离，也要坚持“车是为人服务，不是人伺候爹”的固执。这不仅仅是买车，这是在买一张旧时代的船票，虽然船慢，但大概率不会沉。
而如果选纯电，那不好意思，除了说你有钱任性，我找不到第二个形容词。在2026年的光景下，把三四十万扔进一个没有原生纯电基因的豪华品牌电车里，这行为艺术的成分远大于实用主义。
所以，结论很毒舌，也很现实：对于绝大多数看着国产新势力长大、习惯了“冰箱彩电大沙发”和“毫秒级响应”的人来说，雷克萨斯ES已经是个熟悉的陌生人了。
它没有变坏，它只是依然那么慢。
但在2026年，“慢”就是原罪。而对于那些依然深爱它的老粉丝们，珍惜吧，这可能是你最后一次能买到这种纯粹为了“取悦驾驶者平庸欲望”而造的车了。
至于我会怎么选?既然都要花这钱了，我看那边的国产高端新能源，真的很香。雷克萨斯，这次恐怕只能存在于“下次一定”的名单里了。
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