极氪这厢刚在SUV的战场上扎稳脚跟，那厢就惦记着轿车这块“肥肉”，是不是有点儿“贪多嚼不烂”的意思？
不过话说回来，车企嘛，谁会嫌地盘大呢？
从极氪的“直播间吹风会”里，咱们算是摸清了点门道：继旗舰SUV之后，那台压箱底的旗舰轿车计划也被“捞”出来了。
虽说眼下“家底”有限，得先紧着SUV这条“大腿”抱，但对高端轿车这片“应许之地”，极氪心里头啊，那是“长草”已久。
极氪科技集团的“掌舵人”安聪慧，可是撂下“狠话”了：今年要“盘”下71万台，未来两年要冲着年销百万去。
2025年嘛，那是个“丰收年”，准备一口气“梭哈”五款新车，包括极氪007GT、极氪9X、大型SUV极氪8X，还有领克的新“玩意儿”。
不过，旗舰轿车今年是“赶趟”不上了。
照着9X这“颜值担当”的设计路子，有人“捯饬”着，它可能会“复刻”那种格调，或者直接“复刻”一个类似杭州湾幻影那样的“壕车”。
虽说现在八字还没一撇，但极氪在高端市场上的“落子”，已经有点“棋至中盘”的意思了。
这事儿背后的“弯弯绕”，其实挺值得玩味的。
你想啊，现在SUV这么“火爆”，为啥极氪还要对轿车“念念不忘”？
难道仅仅是因为“高端”这两个字儿？
依我看，这事儿得“掰开揉碎”了看。
一方面，SUV固然“吃香”，但轿车这块“自留地”也不能“撂荒”啊。
毕竟，萝卜青菜各有所爱，有的人就“稀罕”轿车的操控感和那“溜背”的造型。
再说了，在高端市场，轿车往往更像是一个品牌的“门面担当”和技术“试金石”。
就拿BBA（奔驰、宝马、奥迪）来说，它们最能拿得出手的，还得是轿车。
另一方面，极氪的“野心”可不只在自家“一亩三分地”里。
放眼全球，高端轿车仍然是块“香饽饽”。
如果极氪想“扬帆出海”，成为一个真正的国际品牌，就必须在高端轿车市场“秀一把肌肉”。
当然，造车可不是“纸上谈兵”。极氪现在面临的“沟沟坎坎”也不少。
首当其冲的，就是“银子”的问题。
安聪慧自己都“坦白”了，现在“家底”有限，得先紧着SUV。
那旗舰轿车会不会因此“缩水”？
这还真不好说。
再者，就是“对手”的问题。
高端轿车市场，那可是“卧虎藏龙”。
BBA自然不必说，还有特斯拉Model S、保时捷Taycan这些“狠茬子”。
极氪想在它们手里“抢饭碗”，难度系数可想而知。
还有，就是“名声”的问题。
极氪虽然是吉利旗下的高端品牌，但“出道”时间毕竟不长，品牌“光环”还不够亮。
要想让消费者“买账”极氪的高端轿车，还得“烧把火”。
现在很多人买车，都盯着“智能”、“电动”这些“时髦货”。
但当我们把注意力都放在这些新概念上的时候，有没有想过，车最“硬核”的东西是什么？
是安全，是舒适，是操控，是设计。
这些东西，可不是靠“堆料”就能“堆”出来的。
极氪想造高端轿车，如果只是想着把“智能”、“电动”这些元素“卷”到“天花板”，那恐怕很难“出圈”。
真正的高端，应该是对细节的“锱铢必较”，是对品质的“精雕细琢”，是对用户体验的“感同身受”。
说白了，造车就像做人，不能光“金玉其外”，还得“秀外慧中”。
所以，极氪的旗舰轿车到底会是啥样？
是“复制”9X的风格，还是“另起炉灶”？
是走科技路线，还是走豪华路线？
这还真让人“挠头”。
但更关键的是，极氪能不能真正“参透”高端轿车的“个中三味”，能不能把品质“打磨”到极致。
毕竟，“吃瓜群众”都不是“傻白甜”，他们会用“真金白银”来“站队”。
单看销量目标，71万台，百万台，这可不是闹着玩的。
与普遍认知相悖的是，造车新势力们肩上的担子，比咱们想象的要沉重得多。
当我们习惯性地将原因归结为“市场竞争白热化”时，是否忽略了供应链、技术储备、品牌建设等一系列更为盘根错节的问题？
归根结底，极氪的旗舰轿车，不仅仅是一款车，更承载着中国汽车品牌向上“破局”的雄心和胆魄。
能不能“C位出道”，还得看它能不能真正“俘获”消费者的芳心。
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