进入2025年以来，对于保时捷来说，可以说是噩梦连连，首先是1月份销量数据一出，简直是断崖式下跌，2021年还卖了9万多辆，到了2025年预测只剩4万辆，利润更是跌得只剩零头，以前加价提车的风光不再，现在经销商都在哭着要求停止压库。总而言之，随着财报的发布，保时捷在中国市场的“神话”彻底破灭了，短板全暴露出来了。

另一个变化就是2024年那几场发布会，把保时捷的脸打得啪啪响。小米SU7把百公里加速干到了2秒级，价格才30万，旁边开Taycan的车主都尴尬了，甚至被误会成“米时捷”。问界M9更是狠，大定量飞起，置换来源里BBA和保时捷占了三成。很多以前觉得“机械素质”无敌的人，看着那智障的车机和导航，心里的防线瞬间就崩了。

所以在这种情况下，保时捷还在吹捧所谓的“操控”和“历史”，可以说在智能化的大潮面前，一触即溃。这种反应是非常正常的，因为当华为、小米把冰箱彩电大沙发搬进车里，把智驾做到全国都能开的时候，保时捷还在用几年前的芯片和分辨率极低的屏幕。很多小伙伴之所以买豪车是为了面子和享受，但是并不意味着消费者对于“智能化缺失”就没有感知，那销量腰斩的数据，就很能说明问题。

现在的问题是，像问界M9这样的车，不仅智驾吊打保时捷，连座舱体验都是降维打击。关键的问题是，像小米SU7 Max这样的性能怪兽，加速比Taycan还快，售价也就是人家的一个零头，可以说是性价比“直插”保时捷的命门。大家依然可以说，保时捷有品牌光环，但是能装多久呢？关键是国产新能源，要比保时捷更懂中国用户，所以在这种情况下，保时捷似乎就只剩情怀了。

当然了，现在不仅仅是华为、小米在搞智能座舱，理想、蔚来这些新势力表现得也非常强势，加上国产供应链的成熟，未来可能有更多车型具备“豪车体验”。所以可以看得出来，不仅仅是销量崩盘，就连之前最为固执的“机械崇拜”，现在也越来越站不住脚了，几乎不存在核心优势了，这对于保时捷来说，不啻于灭顶之灾。

所以其实可以这么说，从2024年经销商集体“逼宫”开始，其实就已经给保时捷敲响了丧钟，如今随着2025年销量数据的腰斩，以及国产新能源的全面围剿，其实对于很多准备买豪车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在再去选保时捷，真的是在交智商税了。