铃木 eVitara (2026) 评测：铃木的首款电动汽车表现如何？-有驾

铃木e-Vitara是该日本品牌推出的首款纯电动汽车，凭借其诸多强劲的卖点强势上市。为了吸引消费者，这款与雷诺4和起亚EV3竞争的车型最引人注目的亮点在于其全轮驱动系统，而这项配置此前在该细分市场中尚属空白。

价格、技术规格、续航里程和用户评价：您可以在这篇关于新款铃木 e Vitara 电动汽车的评测中找到所有信息。

铃木此前完全缺席电动汽车市场。如今，它终于推出了电动汽车攻势的首款产品，计划到2030年推出六款纯电动车型，其中四款将在欧洲上市。对于这家传统上专注于城市汽车和小型燃油SUV领域的制造商而言，这虽是姗姗来迟，但却是至关重要的一次转型。为了不让目标市场流失，这家总部位于滨松的公司充分利用了其成熟的Vitara品牌，并在名称前加上了字母“e”。因此，e-Vitara正式进军铃木的核心市场：小型城市汽车。

这款车长4.28米的小型B级SUV，品牌希望在法国全年销量达到2000辆，它确实对法国汽车市场产生了重大影响。这款车最终将以Urban Cruiser的名称加入丰田的产品阵容，提供三种发动机选择和两种电池容量。不过，它的上市时间比原计划晚了近一年。我们试驾了一辆双电机四驱版的e-Vitara，在勃艮第北部的道路上体验了一番。

通过借鉴 4x4 的一些设计元素，特别是侧面防护装置和加固的轮拱，小型 e Vitara 使自己看起来像个冒险家。

试驾新款184马力铃木维特拉电动四驱车

有些车第一次驾驶时需要花些时间才能掌握，但e-Vitara却并非如此，它从你转动方向盘的那一刻起就展现出极佳的操控性。转向精准且相对直接，整体操控感也给人十足的信心。我们唯一希望的是，略显粗壮的A柱能够稍微减少对前方四分之三视野的遮挡。

尽管这款AllGrip-e全轮驱动车型拥有粗犷的外观和18厘米的离地间隙，但它并未标榜自己是真正的越野车。我们评测的这款车型旨在提升在湿滑路面上的操控性和安全性。得益于全系标配的多连杆后悬架，这款车在公路上的操控相当灵活，但又不至于过于运动。同时，凭借其双电机，这款车型在越野路况和松软路面上也展现出了不俗的驾驶乐趣。

e Vitara 车身长度为 4.28 米，是一款典型的都市车型，尽管它在公路和越野性能方面也毫不逊色。

这种理念与铃木的品牌形象相符。因此，e-Vitara 保留了其在山区备受青睐的越野性能，同时也提供了相对舒适的公路行驶体验……当然，前提是路面状况良好。因为这款车重近 1.9 吨，标配 19 英寸轮毂，有时会出现明显的侧倾。遗憾的是，在路况较差的道路上，这种情况难以避免。性能方面，e-Vitara 在其同级别车型中处于平均水平。这款搭载 61 kWh（总容量）电池的车型，可输出184 马力（hp）和 307 牛·米（Nm）的扭矩，确保了令人满意的加速性能和响应速度，即使深踩油门，也不会让车内乘客感到晕眩。

路面状况不佳时略显生硬，减震器优先考虑在良好路面上的舒适性。

两台发动机合计输出 184 马力，可实现舒适的加速和响应。

就同级别车型而言，其声学舒适性总体令人满意。路噪过滤效果良好。空气动力学干扰也控制得不错，即使车速超过110公里/小时，不过我们很快就注意到前排乘客侧车窗附近有轻微的风噪。总的来说，这款车操控平衡性良好，易于驾驶，适合日常使用。然而，除了独特的四驱系统外，它缺乏一些额外的个性或创新，无法让电动版维特拉在竞争激烈的市场中真正脱颖而出。

铃木eVitara四驱车的续航里程和充电情况

虽然配备更大容量电池的两驱版车型在WLTP综合工况下的续航里程接近430公里，但铃木官方宣称四驱版车型的续航里程为395公里。实际上，为了避免百公里能耗超过20千瓦时（不包括高速公路），驾驶者需要熟练掌握各种驾驶模式和能量回收制动系统，这意味着实际续航里程更接近250公里。

e-Vitara 的电源方面，配备了一个11 千瓦的车载交流充电器，可在 5 小时 30 分钟内充满电。铃木声称使用直流快充只需 45 分钟即可充满。然而，制造商并未透露最大充电功率的具体数值，我们估计峰值约为 80 千瓦时。我们分别在两辆不同的车辆上连接 150 千瓦的充电桩，观察并确认了平均充电功率为 55 千瓦。这种限制可能是由于制造商希望长期保持磷酸铁锂电池的完整性，因为磷酸铁锂电池对高功率并不特别敏感。

在我们的测试中，使用快充站时平均功率为 55 千瓦，从 20% 充到 80% 需要 45 分钟。这时间太长了。

值得注意的是，电池预热功能虽然可行，但只能手动激活。充电站与铃木 Connect 手机应用程序中的充电计划功能之间没有关联，该应用程序可免费使用四年。所有这些都完全适用于城市和郊区驾驶，但长途旅行可能需要频繁停车，这对于一些驾驶员来说可能不太方便。另外，关于能量回收制动系统，它提供三种功率级别，但必须在车辆静止时选择所需的级别。行驶过程中，您可以通过按钮激活或关闭能量回收制动系统，但无法进一步调节。因此，喜欢根据驾驶情况调整能量回收制动功率的用户可能会感到失望。同样，单踏板功能也未包含在内，尽管一些用户很喜欢这项功能。

2026款铃木eVitara的内部空间和后备箱空间

电动版维特拉的内饰与铃木以往的产品截然不同。车内氛围更加现代，设计时尚，并首次配备了全液晶仪表盘。做工品质符合日系车的典型特征——扎实可靠——材质主要为塑料，仪表板和部分车门饰板则采用了触感柔软的对比色饰条。全液晶仪表盘和多媒体触控屏集成在一个单元中，但由于方向盘轮缘存在一个奇怪的错位，导致屏幕部分被遮挡。

如今，悬浮式中控台已成为标配，其下方设有储物格，并配备两个 USB 接口（A 型和 C 型）。上方则依次排列着无线充电器、驾驶模式选择器以及用于切换各种驾驶模式的按钮，其中一种模式专为越野驾驶而设计。除了车门储物袋外，前排中央扶手也提供了相当可观的储物空间。

仪表盘布局简洁高效，主要控制按钮均为触控式。Thomas ANTOINE/ACE 团队

总体而言，车内空间尚可，但后排座椅空间略显不足。虽然腿部空间对于这个尺寸的SUV来说足够，但配备全景天窗的车型，头部空间对于身高1.80米（5英尺11英寸）的成年人来说就比较局促了。原因很简单：由于这款全新HEARTECT-e平台的电池位于后排座椅下方，因此后排座椅的位置明显高于前排座椅。

行李厢空间也是一个潜在的薄弱环节。官方宣称，当滑动式后排座椅（可移动16厘米）完全向前移动时，行李厢容积为310升（向后移动时为268升），这在同级别车型中属于较低水平，主要是由于行李厢隔板下方的高度有限。总体而言，对于中等规模的家庭来说，这样的空间尚可接受，但对于那些既追求最大行李厢容积又不愿牺牲乘客空间的消费者来说，它可能无法满足需求。

2026款铃木eVitara的多媒体和ADAS功能

这套多媒体系统基于10.1英寸触摸屏，外观时尚流畅。其界面提供可自定义的小部件，并且在导航、音频和空调控制等主要功能之间切换也相对直观。该系统兼容无线智能手机镜像功能，包括Apple CarPlay和Android Auto。

这套多媒体系统采用了铃木全新的用户界面。该系统响应迅速，并兼容苹果CarPlay和安卓Auto。

关于某些高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的停用，方向盘上的可配置快捷按钮将操作步骤减少到只需点击三次。对于一辆日系车来说，这确实是一项进步！人机工程学方面也有好消息：铃木保留了空调控制功能的实体按键。最后，Infinity 音响系统音质不错，只是后排声道略显不足。

2026款铃木维特拉电动车的售价

e-Vitara系列共有五款车型，入门级Avantage车型售价为32,500欧元，该车型为前轮驱动，配备49千瓦时电池和一台144马力的电机。接下来是两款“长续航”版本，配备61千瓦时电池和一台174马力的电机。中配Privilège车型售价为35,300欧元，顶配Style车型起价为38,300欧元。此外，这两款车型还提供四驱版本，配备双电机，最大功率为184马力，售价分别为37,800欧元和40,800欧元。

2026款e-Vitara起售价为28,500欧元，定位介于成熟的法国和韩国车型之间。由于缺乏政府补贴，铃木提供了4,000欧元的折扣。

不过需要注意的是，铃木目前为所有e-Vitara车型提供4,000欧元的即时无条件折扣。铃木也承认，这项折扣之后很难取消。因此，实际售价区间更接近28,500欧元至36,800欧元。虽然四驱版e-Vitara没有直接竞争对手，但前驱版将面临来自雷诺4 E-Tech（起价26,370欧元）、标致e-2008（起价26,120欧元）、近期上市的起亚EV3（起价36,490欧元）以及现代Kona Electric（最低起价36,850欧元）等车型的激烈竞争。

我们对新款铃木eVitara的评测