中国新能源汽车的崛起已是不争的事实，但如何从“销量王者”升级为“高端品牌”，仍是许多车企的痛点。近期，中经传媒智库专家陆盛赟在接受专访时直言：“欧洲消费者认同‘优质即有价值’，中国车企要敢于为质量和服务定价，不纠结低价策略。”这番话引发行业深思——中国汽车的全球化，不能只靠“性价比”，更要靠“品牌力”。
跨国车企的启示：从“单向适配”到“双向赋能”
过去，跨国车企进入中国，往往只是将海外车型简单本土化。但如今，大众、雷诺等巨头纷纷将研发中心搬到中国，甚至将设计权交给本土团队。例如，雷诺新能源车由中国公司主导设计，大众则联手小鹏、地平线，在安徽建立全球第二大研发中心。这种“全链条本土化”证明：中国市场的技术迭代速度，已开始反向赋能全球。
高端化的三大关键：定价权、长期主义、文化适配
敢于定价，拒绝“低价陷阱”
欧洲消费者愿意为优质产品买单，但中国车企常因“内卷”陷入价格战。陆盛赟指出，高端品牌的核心是“价值认同”，而非“低价抢占市场”。例如奥迪在德国花了30年才树立高端形象，中国车企也需耐心。
技术输出，打造“中国内核”
中国新能源供应链已全球领先，未来可能出现“欧洲品牌+中国技术”的组合。比如比亚迪为优步提供自动驾驶车辆，极氪与Waymo合作，小鹏技术反哺大众。这种“技术出海”正是高端化的底气。
读懂地域差异，定义“高端”新标准
中国用户看重智能驾驶，欧洲用户更关注舒适性。日系车企曾让工程师住进富人区调研，这种深度洞察值得学习。高端化不是“一刀切”，而是精准匹配用户需求。
行业呼吁：从“内卷销量”到“价值竞争”
近期，理想汽车因发布周销量榜单遭多家车企抵制，何小鹏更直言：“美国车企钻研技术，我们却在卷销量榜。”这场争议背后，是行业对“低水平竞争”的反思。中国汽车工业协会专家许海东强调：“差异化竞争力在于技术和服务，而非价格。”
结语
中国车企的高端化之路，注定是一场长跑。正如陆盛赟所言：“标致雪铁龙用200年建立品牌认知，中国车企需以长期主义应对。”放弃短期销量焦虑，深耕技术、服务和全球标准，才能真正赢得高端市场的入场券。
（本文基于公开访谈整理，观点仅供参考）
字数：698
风格说明：
分模块论述，加入案例和数据增强说服力。
避免敏感词，聚焦行业分析，无夸大表述。
全部评论 （0）