是个好消息，但还不够好！
日前，中国汽车业迎来了一个重大好消息。
据《日本经济新闻》报道，2025年中国汽车全球总销量同比提升10%，达到约2700万辆，领先于日本车企的约2500万辆，夺得“全球冠军”。
据悉，这也是中国汽车首次颠覆日本从2000年以来的领先优势，登顶全球汽车销量桂冠，有着划时代的意义。
需要说明的是，这里的“全球冠军”，指的应是中国企业制造并销售的全球汽车总销量，包含国内和出口部分，并不单指国内，因为国内销量我们早就超越日美成为第一大国了。
而在《日本经济新闻》披露的全球前20车企销量排名中，中企不仅数量最多，有比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城6家上榜，且增长势头最明显，吉利、长安、上汽都保持两位数增幅，比亚迪、奇瑞和长城增幅也超7%，远超其他国家企业。
坦白说，对于中国汽车从业者来说，这个数据确实足够振奋人心！毕竟，中国汽车过去被压制了好多年。
然而近五年来，中国品牌突飞猛进，不仅在国内市场完成对跨国车企的压倒性优势。出口方面，2022年超越德国，2023年超越日本，连续三年蝉联汽车出口全球第一。再到如今，中国汽车总销量站上全球金字塔尖，着实扬眉吐气了一把。
这里面，最值得点赞的当然是榜上有名的六家企业，其中比亚迪一家销量就高达460万辆，且它的海外销量也首破100万辆，增幅高达145%。吉利、奇瑞和长安也可圈可点，吉利年销超411万辆（含沃尔沃等），奇瑞和长安也都超200万辆。
毫无疑问，中国正逐渐从“汽车消费大国”向“汽车品牌强国”跃进！比亚迪、吉利、奇瑞等民族品牌，都有了越来越多的和跨国车企“扳手腕”的实力。
只不过，此刻我们还是要冷下来思考，中国汽车确实完成了数字上的跨越，但然后呢？
说两个扎心的事实。
第一，中国汽车的高销量主要还是靠“内销”，海外市场话语权仍待提升。
据中汽协的数据显示，2025年我国汽车总销量3440万辆（含商用车），其中汽车出口为709万辆，占比仅20.6%。也就是说，有近80%销量都是国内市场所消化的。所以，日媒统计的这2700万辆中国汽车总销量构成里，有多少是咱们国民买单，又有多少出口到了海外呢？
梳理几家有据可查的车企，奇瑞2025年出口134万辆，上汽出口107万辆，比亚迪出口105万辆，长安、长城和吉利分别是64万辆、51万辆和42万辆，再加上东风的30万辆、广汽的13万辆、零跑的6.7万辆等，总计大约在550万辆上下。
为什么要强调出口规模？
因为作为汽车强国，只有当中国汽车的出口规模和占比足够大时，才能真正说已经和德国、日本、美国汽车正面较量。
并且，不仅规模要够大，市场布局还要均衡。
据乘联会统计，2025年我国汽车出口的前十大市场，分别是墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦。主要聚焦在拉美、中东、独联体国家地区，有点“农村包围城市”的味道。
而从商业运营角度，只有将产品卖到越发达的国家地区，才能赚到越多利润。
这方面，我们和日系、韩系、德系还有差距。当然，这里面有地方保护主义和地缘政治博弈等复杂的因素，很难一蹴而就。
有数据显示，2025年中国汽车品牌在欧洲总销量为73.4万辆，占欧洲汽车总量5.5%。而其他非欧系品牌里，丰田超过了85万辆，现代也超过53万辆。
这种差异，就引出来了第二个扎心的事实——中国汽车的利润率太低。
2025年，比亚迪净利润大概只有400亿人民币左右，吉利汽车（不含沃尔沃等）净利润144亿，奇瑞汽车净利润195亿，长城汽车净利润99亿。
而那些跨国车企呢？
大众集团2025年的归母净利润为69亿欧元，约合人民币542亿；现代起亚集团归母净利润17.91万亿韩元，约合人民币949亿；“霸主”丰田更不用说，净利润3.03万亿日元，折合成人民币是1470亿。
中国车企之所以不赚钱，首先就是因为主要是“内销”。而这几年国内车市又高度内卷，行业利润率连创新低。
利润率最高的是奇瑞，为6.5%，这还是因为它有一半销量卖到了海外。至于吉利、长城、比亚迪等，利润率都不到5%。
当中国汽车在销售数量上年年猛增，但销售利润却不大乐观。做电池的宁德时代，净利润超过了国内16家上市车企总和。可见，国内整车企业处境之艰难。
当然还有一个重要原因，因为中国车企都在allin电动化，高额的研发和推广、运营成本，导致中国汽车普遍不赚钱。
但这也带来了一个新的疑问，在后续与跨国车企的竞争中，新能源到底能为我们赢得多少主动权？虽然长期来看新能源道路是对的，但短期不好说，毕竟不同国家地区有不同利益考量，再加上文化差异、保护主义等原因，中国汽车还任重而道远。
总之，登顶全球销冠着实可喜可贺，但还需要不断夯实这个数字背后的“含金量”。
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