“我是极氪老用户，22款001三年多了，质量方面真的是没法说，唯一的缺点就是那个时候的智驾跟现在的没法比。真心希望极氪厂家有没有好的解决办法帮助前期车主的车提高智驾水平。”
这段话可不是我编的，而是实实在在挂在极氪老车主嘴边的心声。说实话，这哥们说得一点毛病没有。
22款001的质量确实硬，这车当年一出来就把猎装车这个品类给整明白了。SEA浩瀚架构、3.8秒破百、将近3米的轴距，放到现在都不落伍。但问题恰恰出在“放到现在”这三个字上——智驾系统是真的跟不上趟了。
咱们先翻翻历史账。
2022年7月，极氪搞了个“进化日”发布会，场面那叫一个大。安聪慧站在台上宣布：所有新老用户，免费升级8155芯片！这消息一出，全网直接炸了。要知道当时极氪001已经交付了2万多台，这一波硬件升级投入超过3个亿。什么概念？就是极氪自己掏腰包，给每个车主免费换了个“脑子”——从硬件采购到软件开发，再到物流和售后，全包了。而且换装过程也就35分钟硬件加2小时软件，拧4颗螺丝的事儿。
那会儿全网都在刷“极氪YYDS”，老车主们感动得不行。
也是在那次进化日上，极氪001首次推送了全速域主动巡航控制，也就是LCC+ACC功能，能在0到130公里每小时的速度区间里自动跟车、车道居中。同时还搞了个“羚羊避险”——碰到路边有行人、非机动车，或者相邻车道有大车，甚至紧急车道有车临停，车子会主动减速或者避让。这套智驾方案用的是Mobileye的双EyeQ5H芯片，算力48TOPS，在当时也算主流水平。
但问题是，时间不等人。
三年过去了，现在的极氪001已经进化到什么程度了？
2025款的001搭载的是浩瀚智驾2.0，配备29个感知硬件——1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头。芯片直接换成双NVIDIA DRIVE Orin-X，7纳米制程，总算力508TOPS。你没看错，508对48，十倍还拐弯。
功能上就更不用说了。现在的新款能跑无图城市NZP，官方说法叫“全国都能开，有路就能开”。什么意思？就是不需要高精地图，靠车自己的感知和算法就能在城市道路上领航辅助。而且还有一个叫“指尖泊车”的功能，没有车位线的地方，你自己在屏幕上划个框，车就能自己停进去。
还有那个车位到车位领航，一键操作，车辆自己从地库开出来，过闸机，上路，到了目的地自己找车位停进去。全程不需要人干预。
你说22款的老车主看着这些能不眼红吗？
同样的车壳子，人家的车能自己开，自己的车还得全靠手。关键是这玩意儿不是OTA能解决的——芯片不一样，架构不一样，线束不一样，连雷达摄像头数量都不在一个量级上。想升级？对不起，得拆车换硬件。
极氪也不是没听到这些声音。
2025年11月24日，极氪干了一件行业内从没人干过的事——发起了辅助驾驶软硬件系统的众筹更换计划。目标对象是2024款带激光雷达但没用上自研智驾的001和009车主。把Mobileye方案整个端掉，换成自研的千里浩瀚H7系统，基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发，算力直接拉到700TOPS。
这个事儿有多难？我给你拆解一下。
首先，这不是换一颗芯片那么简单。官方说的是“跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换”，要涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换。001一台车要换差不多60个零部件，硬件成本超过3万块钱，售后安装工时20个小时往上。前期研发验证投入据业内人士估算接近2个亿。
其次，这是行业首例。以前小鹏搞过单Orin升双Orin的众筹，那是同架构增配，难度小得多。极氪这是从Mobileye方案彻底转向Thor-U，相当于给车做大脑移植手术，接口兼容、散热改造、系统重构，哪一样都是硬骨头。
价格方面，极氪001众筹价3.35万，但首任车主手里都有一张“千里浩瀚辅助驾驶权益券”，抵扣之后实际只付1.35万。009是3.85万，券后1.85万。而且这个券还有个用处——如果不参加众筹，2030年之前买极氪新车可以直接抵扣2万块尾款。
说实话，这个价格极氪肯定是亏本的。单一个Thor-U域控制器成本就差不多2万了，加上激光雷达、摄像头、线束和工时费，1.35万能回本才怪。明摆着就是亏钱赚口碑。
众筹设置了门槛：001需要凑够3000人，009需要1500人。时间是2025年11月24日到12月24日，一个月。
结果呢？
2025年12月26日，结果出来了。001那边凑够了3000人，项目成功，马上要启动更换筹备工作。但009这边，人数没达标，项目流产，钱全额退回，权益券也退回。
为什么001成了而009没成？
这事儿细想挺有意思的。001的保有量本来就大，2024款上市六个多月就积累了超过6万名车主。而且001车主画像偏年轻、偏科技爱好者，对智驾功能的渴求度高。009呢？MPV车主，主力场景是商务接待和家庭出行，司机是专职的，后排坐的是老板和老婆孩子，他们对智驾的需求排位显然靠后。再加上009本来销量就不如001，1500人的门槛虽然比001低，但比例可能反而更高。
还有一个因素不能忽视——2022年那次免费升级8155，极氪已经把用户的期望值拉得太高了。那次是真免费，一分钱不要。这次要掏1万多，虽然是亏本生意，但在用户看来就是“凭什么上次免费这次要钱”？这种心理落差客观存在。
但话说回来，这次智驾升级的难度和成本，跟当年换座舱芯片完全不是一个量级。8155换装只是一个域控制器的更换，四颗螺丝的事儿。这次是要把整个智驾系统连根拔掉重栽，工作量和技术风险天差地别。
极氪在这次众筹里的态度，说实话还是挺到位的。把所有知情权和选择权都交给了用户，想升级的就掏钱参与，不想升级的拿券换新车，两条路都给你留着。而且权益券有效期到2030年，整整五年，不像有些车企给个一年半载的权益，还没想好怎么用就过期了。
网上有车主评论说“之前总吐槽极氪，跟行业很多品牌一样只管卖新车，忘记老用户，但这次极氪愿意为老车主升级辅助驾驶系统，不管众筹成不成功，态度确实是到位了”。还有人直接说“看到了极氪的诚意”、“决定与极氪和解”。
这些评价放在2024年8月那个“一年磨三剑”的舆论风暴里，简直不敢想象。当时极氪001在不到一年时间里完成了三次产品迭代，老车主感觉自己刚提车就成了旧款，网上骂声一片。这次众筹，某种程度上就是极氪在为当初的产品节奏买单。
不过话说回来，009车主们不参与众筹，也不全是坏事。留着那张2万块的权益券，等极氪后续出更好的MPV车型，直接抵扣尾款它不香吗？毕竟009已经证明了极氪在做高端MPV这件事上是认真的，后续产品只会更强。
回头看那个22款001车主的吐槽，他说得对，也说得不对。对的是，老款智驾确实跟新款没法比，这是客观事实。不对的是，极氪其实一直在想办法——从免费换8155，到这次史无前例的智驾众筹，这个品牌在对待老用户这件事上，比绝大多数车企都要上心。
只是有些事，真的不是靠诚意就能解决的。技术的车轮碾过去，总会有跟不上的人。极氪能做的，是尽量让这些人不要被落下太远。001众筹成功了，这是一个好的开始。009没成，那也不是极氪的错，是市场选择。
至于22款的车主们，他们的问题还没答案。这次的众筹只覆盖2024款带激光雷达的车型，更早的车主连参与的资格都没有。他们手里那台质量没得说的001，可能真的只能继续“不够聪明”地开下去了。
这大概就是智能电动时代最残酷的现实：你的车可能还能开十年，但它的脑子，保质期只有三年。
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