那天在红灯前，看见隔壁车排气里飘出细小黑点——你猜怎么着？那些就是我们要说的“颗粒”，也是颗粒捕捉器要拦下的东西。
说实话，燃油在缸内并不能完全燃烧，剩下的微小颗粒一部分粘在发动机里当积碳，更多的则跟着尾气跑到空气里。以前对这类颗粒的排放标准没那么严，后来国六B把这事儿管上了——很多发动机的燃烧效率没法直接满足新标准。
所以工程师就在排气系统上装了个“口罩”，把这些微小颗粒先拦下来。拦住了还不够，得把捕捉器加热到600度以上，用尾气高温把颗粒二次燃烧掉，才算清干净了。
为什么大多数车有，少部分没装？关键是燃烧效率。涡轮增压发动机在低速时效率不太行，所以现在基本上只要是涡轮增压的车型，都会配颗粒捕捉器。反过来，小排量自吸引擎燃烧本来就比较充分——像轩逸、丰田亚洲龙、马自达C-30这类，自吸且排量都没超过2.0的车型，通常就不需要装颗粒捕捉器。
这还跟车系的取向有关。日系、韩系偏省油节能，发动机低灰分、燃烧更干净，容易通过国六B；美系和德系更讲动力，油耗和排放相对高一点，自吸型号也少，所以整系车型几乎都装上了颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器是怎么堵的？城里短途、走走停停的那种用车最容易出问题。发动机本来燃烧就不充分，产生的颗粒多；再加上每次开一会儿就停，排气温度上不去——达不到600度，没法把颗粒烧掉，久而久之就越堆越多，最后堵住了。
堵了之后的症状也好认：废气排不出去会回流到发动机，车子跑不动，油耗上去了。个别车厂聪明，会设计让捕捉器借发动机热量更快升温（即便尾气温度低），从而降低堵塞风险。
说白了，颗粒捕捉器和三元催化器的关系有点像亲戚——三元管管气体，颗粒捕捉器管颗粒，但它确实更容易堵。
要清理，路子其实不多。轻度或中度堵塞，可以找个空旷路段，保持2500到3500转，开半小时左右——尾气温度上去了，颗粒会在捕捉器里被烧掉。要是堵得厉害，别一直猛踩油门，那会伤发动机，直接去修理厂把捕捉器拆下来处理，用高温烧制和高压风枪吹洗，不要用药水长时间浸泡。
预防比清理更重要。装有颗粒捕捉器的车，机油必须符合国六B的低灰分标准——低于这个标准的机油灰分多，会被捕捉住却烧不掉。此外，别老在市区短途跑，常跑高速给排气系统一次高温“深呼吸”，能把堆积的颗粒自然清掉。
说到这儿，有点想法留给你：下次上高速，别急着超车，给你的排气系统放个假——它也需要透透气。
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