今年上半年吉利汽车销量增长47%，超过了比亚迪的33%。
这是一个非常亮眼的数据。
单纯以销量数据上来看，目前在国内也就只有吉利才能和比亚迪抗衡，双方咬的非常紧。
那么，在国外市场吉利汽车又是个什么情况呢？
吉利汽车第一次将目光放到国外，还是要从2010年收购沃尔沃开始。
那算是吉利汽车的第一次海外布局，但仅仅是布局而已。
从2010年到2020年，吉利汽车主要做的就是海外并购。
比如说2017年，吉利买下了宝腾汽车49.9%的股份，2018年又成了戴姆勒的第一大股东。
吉利真正踏足海外市场，居然和比亚迪是一个年份，都是2021年。
那一年比亚迪开始在巴西发力。同年，极氪成立了全球市场部，开始踏足全球市场。
2023年，领克在欧洲战略升级，并在德国和比亚迪等6个国家建设了245家门店。
2024年，吉利推出全球智能电动结构ex5，成为了第一款全球车型。
2025年，吉利印尼工厂实现了ex5的本土化生产，第一个星期便订单破千。
目前，吉利主要市场是在欧洲和东南亚。
东南亚这边，吉利通过宝腾汽车在马来西亚实现了本土化生产。2025年推出了和银河e5同平台的e.maS7，订单超过同级别竞品的3~5倍。
在印尼生产对应银河e5的ex5，第三季度会量产，年产能达到2万台。
在越南，吉利和当地企业合资建厂投资1.68亿美元，每年可生产7.5万辆车。
在泰国，计划在2026年投入生产领克车型，目前泰国已经有了30家吉利汽车的展厅。
再说欧洲这边，预计今年第四季度，ex5将会于欧洲上市，使用的是沃尔沃现有的销售渠道。
吉利还在匈牙利和格兰德汽车合作销售几何C。
极氪汽车在欧洲也进入多个国家，现在销量还算不错。
作为比亚迪的欢喜冤家，比亚迪在海外攻城拔寨，吉利肯定不会坐以待毙，海外市场上也会和比亚迪一较长短。
但从目前双方的海外布局来看，不管短期还是长期，感觉还是比亚迪更强势一些。
比亚迪在海外使用的是全产业链捆绑输出的重资产模式，而吉利则使用了灵活本土适配的轻资产模式。
重资产模式虽然风险大了一些，但取得的收益也是非常大的。
考虑到比亚迪在国内的销售状况，完全可以采用重资产模式以迅速抢占市场，这是吉利汽车很难做到的。
吉利相对弱小，取得先机最好的办法是，通过极氪汽车在欧洲高端市场发力，这是比亚迪暂时还没有进入的领域，竞争压力相对小一些。
在东南亚市场上，如果能利用宝腾建立差异化盈利模式，也是个不错的方案。
这样一来，未来吉利就将成为塑造区域市场深度运营商的角色。若此方案能成功，就将改变中国汽车低端出海的刻板印象。
希望他能成功吧。
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