如果你仍然认为德国人没有幽默感，那你肯定没开过他们最棒的高性能汽车。你肯定会笑得合不拢嘴。
自 1998 年我们推出 evo 杂志以来，编辑团队一直渴望、讨论并且——最重要的是——驾驶几乎源源不断的令人愉悦的德国高性能汽车。
挑选我们一直以来的最爱车型总是充满争议，因为 evo的存在本身就建立在“卓越”本身就是一种完全主观的品质这一前提之上。其他人则采取更客观的方式来看待这些事情，他们会根据引擎数据、加速度数据、横向重力加速度测量等进行计算。但当跨代车型进行客观比较时，在2020年代的车型和2000年代的车型之间进行客观比较并不公平，我们专注于揭示汽车的个性，发掘那些能够触动驾驶爱好者内心深处的品质。
我们一致认同的是，德国拥有极其丰富的高性能汽车历史。从高速公路到纽博格林赛道，这根植于他们的DNA和文化之中。宝马M系列、保时捷RS 和奥迪、轰鸣的AMG以及一些令人难忘的掀背车，所有这些车型都孕育于这些历史的火焰之中，共同将德国打造成为性能车爱好者的宝藏猎场。因此，以下是我们最爱的德国性能车，排名不分先后（尽管997.2 911 GT3 RS无疑是其中的佼佼者，这一点毋庸置疑）。
奥迪RS3
历经数次尝试，奥迪RS3终于不再只是一辆速度惊人、性能强劲的热门掀背车，更是一款令人愉悦的车型。这款车曾与众多速度飞快的奥迪车型一样，略显冷峻，如今已变得灵活多变、引人入胜，并继承了其一贯的品质，例如扎实的车身、沉稳的抓地力和充沛的动力。
后者低估了RS3那台2.5升涡轮增压直列五缸发动机的真正实力。如今，它的功率达到了394马力，是二十年前那些热门掀背车的两倍，0-62英里/小时加速成绩以3开头，最高时速可达174英里/小时。它的声音听起来仍然像半台兰博基尼V10发动机，并且在整个转速范围内都能或多或少地释放动力。但现在，它配备了扭矩矢量四轮驱动系统，能够将大部分动力转移到后轮（甚至单个后轮），而底盘设计也让你能够最大限度地利用这些动力。这真是出乎意料地引人入胜。
保时捷911 GT3（996）
在千禧年之际，保时捷需要一辆获得认证的公路车，以基于新推出的 996 公路车打造一系列新的赛车 911，这是自 20 世纪 60 年代初该类型车诞生以来的第一款全新 911，也是第一款使用全水冷发动机的 911。
最终的996 GT3采用了标准宽度的Carrera车身，并搭配了深前分流器和如今标志性的双翼后扰流板，但重量却丝毫不比标准版Carrera轻。悬架和刹车系统也进行了升级，并搭载了全新的自然吸气水平对置六缸发动机，后来被称为“Mezger”发动机，其最大功率最初为360马力，后来在996.2版本中达到了375马力。
当然，它的速度和终极能力无法与当今的同类车型相提并论，但历史记录表明它不仅是一个至关重要的血统的诞生，而且本身也是一款非常纯粹的驾驶汽车。
宝马1系M轿跑车
回想起来，我们竟然如此担心1系M轿跑车（简称“1M”）没有搭载“正宗”的S标Motorsport发动机，这真是滑稽。就连第一款涡轮增压M系跑车X6M也搭载了这样的发动机。但驾驶1M，你根本就不会在意这些，尤其是在如今，335马力N54直列六缸发动机那刺耳的发动机声浪和线性的动力输出，感觉更像是自然吸气而非涡轮增压。
此外，1M 还享有“臭鼬工厂”的美誉，它最初是一个业余项目，在大家意识到它的潜力后才获得批准。强化后的 1 系双门轿跑车造型即使在今天看来也依然令人叹为观止，与后来的宝马 M2 风格相得益彰。它的短轴距意味着极限操控可能比较棘手，而且行驶体验也比较扎实，但总的来说，它是一款引人入胜、平衡性极佳的轿跑车，动力足以让后轮听命于你。
奥迪RS2
自1994年RS2问世以来，奥迪在过去的几十年里打造了多款性能卓越的旅行车，但它们的辉煌都归功于这款由保时捷研发的五缸发动机车型。作为十年来最具标志性的高性能跑车之一，奥迪RS2无疑为所有旅行车（不仅仅是RS系列）树立了典范。而它的稀有性——仅生产了180辆右舵车型——也让它显得更加特别。
RS2 基于 S2 打造，搭载了 315 马力的奥迪 2.2 升涡轮增压发动机，其位置位于前轮前方。但保时捷的参与确保了其出色的操控性。虽然 RS2 并非您驾驶过触感最灵敏的汽车，但它性能卓越，能够有效防止转向不足，并提供沉着的牵引力，让您能够充分发挥这台五缸发动机所能提供的全部动力。保时捷的特色不仅体现在驾驶体验上；您还可以从源自 911 的后视镜、Carrera Cup 轮毂、制动卡钳和保险杠中看到这一点。RS2 的出色外观也丝毫不会影响其声誉。
宝马 M3 CS 旅行车
一辆标准的宝马M3 Touring已经满足了众多车迷的期望，以至于你会好奇，为什么宝马直到最新的80年代M3才推出这样的车型。在车标上加上字母C和S，就更上一层楼了——宝马近年来两次荣膺eCoty大奖，第一次是M2 CS，第二次是M5 CS。M4 CS在2024年的eCoty大奖赛上未能重现辉煌，但它仍然是一款4.5星的车型——而M3 CS Touring则填补了这额外的半星。
很难不喜欢一辆543马力的旅行车，不是吗？CS版减轻了15公斤的重量，而整备质量高达1850公斤，感觉有点像“重新摆放泰坦尼克号上的躺椅”，但这种略显简约的风格在旅行车中比在M3轿车或M4轿跑车中更显顽皮。而且M3 CS（旅行版或其他版本）从未感受到它那沉重的重量——它速度惊人，反应灵敏，抓地力十足，触感极佳，驾驶乐趣十足。而且，作为一款旅行车，它非常实用——很难想象它有什么做不到的。
宝马Z8
作为一款跑车，宝马 Z8 的表现并不尽如人意。或许，将 E39 M5 的传动系统运用在敞篷跑车上太容易让人产生误解了。尤其考虑到这款敞篷跑车的车身是对 20 世纪 50 年代经典 507 的惊艳重新诠释，尤其是在宝马凭借上述 E39 M5、E36 M3 Evo 和 Z3 M 取得了一些成功之后，这种误解更加明显。与 M 系列车型相比，Z8 略显平淡，略显偏向巡航车。
但它没有佩戴M标志，其造型或狂野复古的内饰也丝毫没有表明它是一辆M车，所以它或许是被误解的车型之一，而不是一辆没有达到预期的车型。如今，Z8无疑更容易被欣赏，不仅因为它 看起来依然很棒——无疑是宝马最好的造型之一——还因为25年过去了，它已经不再那么容易被拿来与保时捷911或宝马M3之类的车型相比了。相反，它是一款个性鲜明的巡航车，以0.7秒的极速行驶仍然充满乐趣，搭载着20世纪90年代最优秀的发动机之一。
奥迪Quattro 20V
我们和奥迪Quattro的关系可谓不小——早在杂志创刊初期，我们就买了一辆，开着它去参加当时新款奥迪TT的发布会。这辆改变了国际拉力赛的赛车后来以各种不同的面貌多次亮相。虽然它不像一些同时代的车型那样惊险刺激，但它确实是一款性能卓越的全能跑车，配备涡轮增压和四轮驱动，在机械性能上仍然显得与时俱进。
Quattro 最大的优点或许在于，即使在 2020 年代中期，它也几乎不会让您放弃日常全天候驾驶。197 马力的动力输出，即使承载 1300 公斤的重量，它仍然足够快，足以跟上（并甩开）其他车辆，而且它还能随时降低动力。它也很舒适，做工精良，以现代标准来看，驾乘体验柔顺。即使您接受它不能像掀背车那样狂飙，它仍然拥有出色的抓地力和过弯能力。短轴距版也同样强劲，不过幸运的是，您无需花费那么多钱就能获得“真正”的 Quattro 体验。
梅赛德斯-奔驰 AMG SLS 黑色系列
梅赛德斯 SLS 永远会被铭记为 20 世纪 50 年代中期 300SL“鸥翼”跑车的现代诠释，这本身就不足为奇。它外观惊艳，驾驶体验极佳，其 6.2 升自然吸气 V8 发动机更是性能强劲，时速接近 200 英里。但梅赛德斯，尤其是 AMG，总是能展现出更多实力，而 2013 款SLS AMG Black Series就完美地诠释了这一点。
在这里，功率从 563 bhp 攀升至 622 bhp。如果后者听起来与当今疯狂的输出相比有些微不足道，那么当时绝对不是；我们说“它那野兽般的野蛮几乎令人叹为观止”，无论现代同类产品是否更强大，它都毫不逊色，0-62mph 加速时间约为 3.6 秒。它只有 1550 公斤重，这很有帮助——目前的AMG GT E Performance可能有 805 bhp，但它的重量也达到了荒唐的 2120 公斤。黑色系列的调整将 SLS 从一辆性能卓越的公路车变成了一辆也可以应对赛道驾驶的车。
宝马 M3 CSL（E46）
E46 M3 是宝马性能部门的另一款现代经典车型，它配备了 338 马力的直列六缸发动机，配备双 Vanos VVT、轻型曲轴和石墨涂层活塞，转速可达 8000rpm。
受赛道启发的CSL是一款精简版公路赛车，于2003年加入M3阵容。它配备了前分流器、单进气口前保险杠、碳纤维车顶、上翘的后备箱盖以及Alcantara面料的内饰，一眼便能辨认出来。动力提升至355马力，同时重量从1570公斤降至1385公斤，悬架和轮胎的改进使其转向更灵敏，后轮抓地力也比本已非常出色的M3有所提升。没有什么比直列六缸发动机的轰鸣声更动听的了。
宝马 E30 M3
拥有如此传奇的声誉，你可能需要走几英里才会明白E30 BMW M3究竟为何如此引人注目。这款20世纪80年代的认证特辑曾在evo的版面上多次亮相，而熟悉它的起点总是相同——感觉这款车的声誉可能更多地基于赛车性能而非其公路性能，行驶起来有些颠簸，“S14”四缸发动机略显平淡，缺乏亮点。
事实证明，它只是那种需要更多时间和投入才能驾驭的车。加速速度，调高底盘，一切都开始变得清晰——灵敏的反应，流畅的车身控制，以及更高的转速，发动机也随之唤醒，声音和感觉都更加敏锐地接近红线。其他方面一直都很棒，而且在现代汽车的背景下也越来越吸引人：可视性、尺寸、仪表的清晰度以及每个控件的机械交互。
梅赛德斯-AMG GT 63 Pro
现款AMG GT堪称一头奇特的猛兽。它摒弃了老款定制平台及其变速箱布局，取而代之的是SL的升级版。最终，它拥有SL式的动力和科技，但重量也与SL相同（我们对此会不经意地点头，但不会过多关注，考虑到SL徽章的本意，这多少有些讽刺），并且拥有更舒适、更少刺激的驾驶体验。这无疑更接近于Grand Touring，而非Sport。
综上所述，GT 63 Pro 的定位正确，是我们目前最喜欢的 AMG GT。无论车身重量（1875 公斤）多少，它都拥有强大的性能，即使在赛道上，你可能会觉得它有点笨重，但这要归功于冷却系统、轮胎、空气动力学套件等的改进。令人惊讶的是，它的悬架与普通 GT 相同，尽管它已经配备了主动驾驶控制、四轮转向和四轮驱动，而碳陶瓷刹车则赋予了它强大的耐久性。它仍然是一款非常出色的运动型 GT。
宝马 Z3 M
公平地说，宝马从未真正完善过Z3。四缸发动机在MX-5旁边显得有些慵懒，而六缸发动机又无法与Boxster的动感和沉稳相媲美。宝马的第三次尝试是Z3 M，表面上看起来前景光明得多；既然这款车配备了源自宝马M3的316马力“S50”直列六缸发动机，他们又怎么会不满意呢？
结果就诞生了一款类似德国 TVR 的车型——紧凑、强劲，而且动力比相对较短的轴距和源自老款 E30 3 系的半拖曳臂悬架技术所赋予的动力更大。果然，它会出其不意地抓住不放，不如同时期的 E36 M3 那么沉着，而且在 S50 发动机让位于 321bhp 的 S54 之前，这款车几乎没有驾驶辅助系统。和这里的其他一些车一样，我们很难在新车时喜欢上它，但随着车龄的增长，它的表现如今已不如当你手心不那么出汗时它给你带来的笑容重要。这还没有体现出旅行车版 Coupe 的独特魅力。
保时捷 997.2 GT3 RS
2009 年更新的 997 GT3 配备了升级版 3.8 升水平对置六缸发动机，可输出 429 马力，达到了新的高度，但 RS 版本让保时捷的旗帜牢牢地插在了巅峰。
997.2 GT3 RS 的功率提升了 15 马力，达到 444 马力，比上一代多了 35 马力，但真正让这款车鲜活留在记忆中的，是它那机械感十足、直观精准的操控。在这个充斥着超强动力输出、电动转向、换挡拨片、驾驶辅助系统以及实验室调校的排气声浪的时代，997 GT3 RS 或许已不再代表量产 GT 性能的巅峰，但对于那些热爱脚下技艺、平衡完美底盘、享受短行程六速变速杆的咔哒声以及赛车级非涡轮增压 Mezger 发动机轰鸣声的人来说，它已经是无可比拟的了。
RS 也绝对不会认错，它巨大的碳纤维尾翼悬浮在铝制支架上，巨大的米其林粘性轮胎，钛合金排气管，还有方格旗图案。它堪称传奇；它曾荣获我们第 200 期“This is evo ”评选，并被评为杂志前 200 期中我们最喜欢的车型。
宝马 M5 CS
这份榜单上，没有哪款车型能像 M5 CS 那样，以其纯粹的卓越性能震撼人心。M5 CS 体现了“精心的改变可以带来天壤之别”这一理念。它是一款轻量化、更专注的 F90 M5 版本，在 M5 CS 升级版问世之前，我们几乎忽略了它的存在。我们原本以为 M5 CS 会是一辆略胜一筹的 F90，但这款车的出现，却让那些胆敢低估它的人大吃一惊。
从保时捷 911 GT3 Touring 到兰博基尼 Huracán STO， 宝马 M5 CS在 2021 年 eCoty 大奖赛中脱颖而出，轻松夺冠，甚至让整整一周都为之惊叹的评委们也为之震撼。Stuart Gallagher 对 M5 CS 的总结道：“从未有哪款现代超级轿车能像它一样拥有如此出色的触感和魅力；M5 CS 绝对是史上最伟大的车型。”
那么，我们是如何从平庸的 F90 Competition 升级到赢得 eCoty 大奖的 M5 CS 的呢？嗯，除了 10 马力的提升之外，4.4 升双涡轮增压 V8 发动机还带来了更强劲的动力。它比标准版略低，并配备了升级的自适应减震器。它的重量也减轻了 75 公斤，这部分归功于其极具侵略性的 M 碳纤维桶形座椅。
然而，数据和规格并不能完全体现它的实力。这辆车几乎能适应任何路面，即使速度快到让其他大多数高性能车都感到头晕目眩，也能轻松应对。整个过程都让你全神贯注，胎侧弯曲和底盘姿态变化带来的信息，会以完美的立体感和清晰度，透过你的双手和臀部传递过来。
保时捷卡雷拉GT
最有可能被视为 史上最伟大的德国超级跑车的是 保时捷 卡雷拉GT。2003年它问世之时，我们都惊叹于它的技术成就——碳纤维底盘、内置悬挂等等。
然而，Carrera GT 经久不衰的魅力在于它如何满足人们对驾驶乐趣的渴望，而自停产以来，汽车似乎越来越难以满足这种渴望。活力四射的自然吸气发动机、高要求的手动变速箱以及流畅的底盘和转向体验都被边缘化，取而代之的是更加强劲的加速和赛道性能。
如今，有些热门掀背车在某些赛道上的速度甚至比卡雷拉 GT 还快，但唯有 GMA T.50 才能带来如此令人沉醉的驾驶体验。如今市面上，更不用说在售的公路车发动机，能像其 604 马力的 5.7 升 V10 发动机一样，带来如此澎湃的动力和灵敏的响应，实属凤毛麟角。而手动变速箱在高不可攀的超级跑车领域重新崛起，部分原因无疑在于人们对卡雷拉 GT 六速变速箱的怀旧之情。就速度和性能而言，这或许无关紧要，但坦白地说，如果保时捷宣布重启生产，地球上没有哪个汽车爱好者不会欢呼雀跃。
宝马 M2 CS
限量版BMW M2 CS是已经非常出色的M2 Competition的赛道版，它非常出色，我们忍不住将其评为2020 年evo年度汽车。
优点？首先，CS 搭载了 444 马力的 TwinPower Turbo 直列六缸发动机，与其大哥 M3/4 一样，这意味着它百公里加速仅需四秒。额外的动力由自适应 M 悬架提供，CS 可选手动或双离合自动变速箱，后者百公里加速时间比前者快几秒，不过我们不太喜欢。
CS 的扭矩从 2350 转/分起便可爆发出 406 磅·英尺，而发动机转速高达 7000 转/分，这让它的表现绝对令人惊艳。平衡性极佳的底盘带来流畅的驾驶体验，即使在没有稳定控制系统的情况下，也能在三档时保持尾部外倾的过弯姿态。就连转向系统也展现出一些灵敏的转向感——这在现款宝马车型中实属罕见——这巩固了 CS 作为近年来最优秀的 M 级车之一的地位。
保时捷 981 Cayman GT4
第二代 981 Cayman 的 GT4 变体被汽车媒体广泛誉为保时捷一直应该打造的版本——一款受赛车启发的量产跑车，释放了 911 较小兄弟车型所蕴藏的潜力。
此前已经有 R 和 GTS 版本的 Cayman，这两个版本预示着它的潜力，但直到 2015 年，保时捷的 GT 部门才真正开始着手这款车的研发。Cayman GT4 的 380 马力由 911 Carrera S上安装的 3.8 升水平对置六缸发动机的略微降级版本提供，通过六速手动变速箱，该发动机可在 4.4 秒内完成 0-62 英里/小时的加速，最高时速可达 183 英里/小时。Cayman GT4 的车身离地高度比标准 Cayman 低 30 毫米，并配有空气动力学车头和有效的后扰流板，还配备了 911 GT3 的减震器和扭矩矢量差速器。
车内，碳纤维桶形座椅几乎无法抵御GT4强劲的运动驾驶体验，但在征服B级公路，甚至更胜一筹的赛道时，它的敏捷性、沉稳性和转向响应仍然近乎无与伦比。两款Cayman GT4都曾是eCoty的明星，但981才是最终的分水岭。
大众高尔夫GTI Clubsport S
Mk7 GTI Clubsport S 的设计初衷是挑战纽伯格林前轮驱动汽车的单圈记录，其创下的 7 分 47 秒的记录足以让保时捷 GT3 车手望尘莫及。
引擎盖下搭载的是标准版GTI 2.0升四缸发动机，最大功率提升至306马力，搭配六速手动变速箱和电控限滑差速器，有助于降低动力。0-62英里/小时加速仅需5.8秒，最高时速可达165英里/小时。这得益于其在1850至5700rpm转速范围内输出的惊人扭矩280磅·英尺（约350牛·米）。此外，它还采用了同样令人印象深刻的减重措施，这启发了大众的工程师们，他们取消了后排座椅，并安装了一个铝制前副车架。
搭载米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，并搭配特别调校的减震器和其他悬挂系统，其性能令人惊艳。轮胎加热后提供强大的抓地力和牵引力，几乎消除了转向不足，加上出色的油门响应和精准直接的转向，赛道表现堪称一流。此外，悬挂系统也拥有出色的柔韧性，让 Clubsport S 在充满挑战的英国 B 级公路上也能轻松驾驭。
宝马 Z4 M
如果说 Z3 M 未能达到顶级跑车的巅峰，那么Z4 M则更接近了。它再次提供敞篷跑车和双门轿跑车两种版本——尽管后者现在更偏向传统的快背式设计——但其设计理念几乎如出一辙，将当代 M3 的精髓（此处指E46 M3的 S54，就在搭载 V8 发动机的全新 M3 推出的前一年）塞进更小、更轻、更具运动感的车身。随着班戈时代宝马的风格日趋柔和，Z4 M 的外观也一年比一年更时尚。
它比前代车型更加犀利。当你感受到硬朗的驾乘感受时，或许会觉得有点过于犀利，但其代价是超灵敏的响应和出色的车身控制，这与S54灵敏的油门响应完美契合。当我们最终在英国试驾这辆车时，驾乘体验并没有明显提升，甚至比保时捷Cayman S更胜一筹。但Z4 M依然拥有出色的触感、速度和乐趣，如今依然保持着2000年代那种兼具实用性和驾驶参与度的平衡点。
保时捷911 GT3 RS（992）
翻看这份清单，我们不禁庆幸保时捷 911 GT3 RS这样的车仍然存在。一台 4 升自然吸气水平对置六缸发动机，转速高达 9000 转/分，动力超过 500 马力，听起来像是值得我们怀念的东西，而不是那种我们可以跑到附近的保时捷经销商那里（试着）订购的车。然而，我们却找到了。
不过，992 RS 的引擎可不是什么新鲜事，不是吗？当保时捷放手让它参加 2023 年的 eCoty 测试时，人们担心它在苏格兰坑洼不平的道路上会跑出自己的舒适区。恰恰相反，只要稍微熟悉一下 RS 的各种可调系统——从减震器到差速器响应，再到牵引力控制等等——我们就能让 GT3 RS 成为 eCoty 的赢家。
它看起来像一辆GTE赛车——一辆在勒芒出站时迷失方向的赛道难民。但实际上，它是近年来公路驾驶性能最出色的车型之一。当然，它没有像榜首997那样配备手动变速箱或手感极佳的液压转向系统，但992却截然不同；在很多方面，它都比992更胜一筹。毋庸置疑，992 GT3家族可以填补这份榜单上的很多空缺。它们都很棒，但奇怪的是，RS才是公路驾驶性能的佼佼者。
梅赛德斯-AMG GT R Pro
AMG GT R 已经是evo 的热门车型，但专注于赛道的 Pro 版本通过精心设计的悬架和空气动力学升级套件将游戏提升到了另一个层次，旨在将您的单圈时间缩短至关重要的十分之一。
AMG GT R Pro的核心是其强劲的 577 马力双涡轮增压 V8 发动机，AMG 并未觉得有必要额外增加任何动力。0-100 公里/小时加速仅需 3.6 秒，最高时速可达 318 公里/小时，由此可见 AMG 的用心之处。
所有工程设计都集中在底盘上，包括手动可调式减震器、防倾杆（前部采用碳纤维材质）以及气流控制。前翼顶部的升力消除百叶窗、延伸式前分流器以及后轮后方的垂直叶片，都引人注目。
GT R Pro 在赛道上的表现丝毫不逊于您的预期，其强劲的 V8 引擎轰鸣的轰鸣始终是比赛的核心。底盘同样令人惊艳，其转向灵敏、出弯顺畅，同时油门控制精准，随时准备应对转向过度。
奥迪 R8 4.2 FSi
奥迪R8于 2003 年作为勒芒 quattro 概念车亮相，以庆祝该品牌在 21 世纪初在萨尔特赛道上取得的三次连续胜利。
到 2006 年量产版问世时，奥迪的 R8 勒芒原型车已经连续两次赢得 24 小时耐力赛冠军，而 R8 公路车的规格也表明奥迪已跻身 GT 赛车精英行列。
可选 V8 发动机或更高版本的 5.2 升 V10 发动机，从纯粹主义者的角度来看，搭载较小排量的 4.2 FSi 发动机的版本是该系列的最佳选择。它不仅比 V10 发动机更灵活，且性能表现又不会牺牲太多，而且 V8 发动机还可以搭配手动变速箱，我们称之为量产车型中手感最灵敏、换挡最顺畅、换挡体验最令人满意的变速箱之一。
R8 V8 的驾驶体验也非常棒，其极其平衡的中置发动机底盘不仅提供了出色的性能，还保持了柔顺的驾驶体验，让 R8 行驶起来充满乐趣。
保时捷 991 911 R
想象一下，保时捷想要打造一款终极公路版 911，不受追逐难以捉摸的百分之一圈速的限制，而专注于纯粹的驾驶员参与。
这就是 2016 年令人激动却又令人失望的稀有 911 R 背后的精神，保时捷工程师将 GT3 RS 的 4 升非涡轮增压水平对置六缸发动机和手动六速变速箱插入到“常规”GT3 RS 中，并删除了后翼和防滚架。
得益于碳纤维前翼、取消的PDK变速箱以及简洁的内饰设计，这款车比GT3 RS轻了50公斤，因此凭借493马力和450牛·米的扭矩，911 R的速度非常快。保时捷声称其百公里加速仅需3.8秒，极速可达323公里/小时。尽管没有配备稳定尾翼，但在高速行驶时，定制的后扩散器可以部分弥补这一缺陷。
911 R 的驾驶体验简直令人眼花缭乱，它拥有一台渴望澎湃动力的发动机，以及一台精准到极致的换挡杆，让人忍不住想好好玩一把。这款 911 也是一款在相对合理的公路速度下也能享受到乐趣的车型，不过，当 Cup 2 轮胎达到温度并倾斜车身时，其抓地力的储备会令人惊叹。
奥迪RS6 GT
最新入选的车型——一辆速度飞快的奥迪旅行车——在evo的理念下，显得有些出人意料。虽然把RS6 GT称为一辆普通的快速奥迪也未免有些夸张，因为即使从外观上看，它也绝不是一辆高速公路上的驳船。你不禁会想，它那受IMSA启发的醒目涂装是不是有点儿矫枉过正了。
然后你驾驶的是RS6 GT，它拥有M5 CS的影子，拥有它引以为豪的额外触感、响应和专注力。在它每个怪兽般的复古轮毂后面，都是一套被动可调式绞牙悬挂系统，取代了普通RS6的自适应减震器和空气弹簧。同样，锁止式后差速器也经过了调校，以获得更具沉浸感和侵略性的驾驶体验。你不会指望一辆621马力、两吨重的奥迪旅行车能带来我们梦寐以求的那种刺激。但话说回来，意外的刺激才是最值得的。一辆在2024年逆境而上、史上最快、最伟大的奥迪，无疑是其中之一。
梅赛德斯-AMG A45 S
一款热门掀背车要想跻身evo最受欢迎性能车前十名，需要具备相当特别的配置，而对于 A45 S 来说，它不仅仅是拥有足以让你在下周中旬行驶的四缸涡轮增压发动机。
值得一提的是，6750rpm 时 415 马力的强劲动力足以保证它的性能，堪称目前量产版最强劲的 2 升发动机。为了保持动力的平稳，它配备了四轮驱动系统，而八速双离合变速箱则由一对多片离合器辅助，将扭矩分配到最能利用扭矩的后轮。
官方公布的0-62英里/小时加速时间为3.9秒，最高时速为167英里/小时，但A45 S的与众不同之处在于它的操控方式。灵敏的油门响应伴随着AMG排气管发出的噼啪声和烟花般的轰鸣声，而加速过程则势不可挡，最终带来令人欲罢不能的强劲动力。
更棒的是，底盘提供了极其有趣和引人入胜的驾驶体验，并具有真正的动力转向过度，比其毫无灵魂的前代车型更具吸引力。
保时捷 987 Cayman R
如果非要说“小车也能带来最大的乐趣”，Cayman R早在十年前就已证明这一点。它仅需 325 马力，搭配灵活灵敏、平衡性极佳且充满自信的底盘调校，便能带来同代车型中最纯粹的驾驶体验之一。
R标志在保时捷赛车史上的传承，让一些品牌追随者对Cayman S搭载的3.4升六缸发动机仅增加了9马力（约90千瓦）的动力，以及一些有限的技术升级（包括略微提高悬架刚度和调整防倾杆）感到不满。由于弹簧更短（刚度更高），R的车身高度比Cayman S低20毫米，此外，为了减轻重量，还采取了铝制车门蒙皮以及取消空调和车载娱乐系统等措施，不过后两项可以在订单中作为选配项勾选。低调的后扰流板和更具侵略性的车头为R的升级画上了圆满的句号。
在道路上，这些变化听起来很微妙，但却有助于将 Cayman R 提升到超越已经无可挑剔的 Cayman S 的水平。
梅赛德斯 CLK63 AMG 黑色系列
在CLK63黑色系列构思之初，保时捷GT3正处于竞争的风口浪尖，AMG为其奔驰轿跑车版本配备了500马力的6.2升V8发动机，并搭配标配的七速自动变速箱。这使得黑色系列的0-100公里/小时加速时间仅为4.2秒，最高时速达到300公里/小时，但真正改变游戏规则的是黑色系列的操控方式。
得益于近乎量身定制的悬架和赛道专属调校，这款大型轿跑车拥有绝佳的平衡性和引人入胜的操控性。最终评测中，它的动态或许不如GT3犀利，但肌肉车般的V8引擎轰鸣声足以弥补这一点。有些东西永远不会改变。
大众高尔夫 R（Mk7）
尽管高尔夫 R的 Mk8 版本拥有更强大的动力和技术，但真正让我们热血沸腾的还是之前的 Mk7 版本。
第七代高尔夫 R 搭载最新款 2.0 升四缸 GTI 发动机，最大功率 296 马力，搭配 4MOTION 四轮驱动系统，以及一款货真价实的手动变速箱（适合不想驾驶 DSG 变速箱的车主）。作为一款极致实用的高性能跑车，其卓越的综合性能实在令人挑剔。0-100 公里/小时加速仅需 5.1 秒，如同弹道般迅猛，在极限情况下也能轻松超越那些前驱车对手。它看起来也像一辆卧铺车，但这也正是驾驶乐趣的一部分。
保时捷 718 Spyder
我们将 Spyder 形容为跑车中的珍品，但对于熟悉 718 Cayman GT4 及其 414 马力自然吸气水平对置六缸发动机的人来说，这并不奇怪。Spyder 和 GT4 的内在设计相同，因此都配备了六速手动变速箱，性能也相近——0-62 英里/小时加速时间为 4.4 秒，0-100 英里/小时加速时间为 9.0 秒。
无论敞篷升起还是降下，Spyder 的最高时速均为 187 英里/小时。虽然 Spyder 不像 GT4 那样配备能够产生下压力的大型尾翼和分流器，但它无疑是 7.5 万英镑以下售价中最令人心动的敞篷跑车。灵敏的转向、强劲的刹车和无可挑剔的车身控制，加上细腻的驾驶体验和令人心潮澎湃的声浪，令竞争对手望尘莫及。哦，对了，它的外观也相当惊艳。
宝马M5（E39）
正如俗话所说，立方英寸是无可替代的，在这种情况下，这意味着 1998 年第一款搭载 V8 发动机的 M 车由于增加了几个气缸而额外增加了 1.1 升的容量。
它与即将停产的3.8升六缸发动机E34相比，是一款截然不同的车型。E39 M5的动力输出比E34高出近60马力，总输出功率达到394马力，但更值得注意的是发动机高达369磅·英尺的扭矩，使其0-62英里/小时加速时间仅需5.3秒。
虽然 M 车身套件在驾驶 528is 的中层管理人员中非常流行，但知情人士一眼就能认出四排气管和 M5 的独特姿态，即在辐条式 18 英寸车轮上配备前 245 截面轮胎和后 275 截面轮胎。
奥迪RS4（B7）
RS4的心脏是一台强劲的 4.2 升 V8 发动机，转速高达 8500rpm，最大功率可达 414 马力，这台发动机也恰好出现在中置引擎的奥迪 R8 超级跑车上。后轮驱动的 quattro 系统以及动态驾驶控制系统，也赋予了 RS4 极佳的抓地力和操控性，而六速手动变速箱则为极具吸引力的驾驶体验锦上添花。
外观方面，厚重的外扩式轮拱彰显了RS4的意图，而铝制发动机罩、翼子板以及运动模式下抓地力更强的座椅等配置则提升了其吸引力。RS4提供轿车、旅行车和敞篷车版本，其中造型优美的旅行车版本无疑是最具吸引力的。
宝马 M3 CS（E46）
我们已经在前面介绍过宝马 M3 CSL，但另一款 E46 车型也值得一提：M3 CS。没错，它少了 CSL 的一个重要字母，少了花哨的鸭尾式后备箱盖，少了那些可爱的 Recaro 桶形座椅。但它也少了那个……“那个时代”的 AMT 变速箱，取而代之的是一台普通的六速手动变速箱。它甚至算不上汽车史上最棒的手动变速箱，但额外的交互和更直观的换挡足以弥补这一点。
CS 的体验肯定不如 CSL 那么硬核，而 CSL 在公路上的表现往往更好。在我们最近一次试驾 CS 时，Jethro Bovingdon 说道：“我印象最深的是 CS 的操控性和清晰的平衡性，它如此容易上手，也如此容易驾驭。” 普通的 M3 有时操控性不足，而 CSL 在过去的表现则毫不妥协（众所周知，它原厂的米其林杯轮胎在湿地抓地力很差），但 CS 在两者之间取得了平衡。
大众高尔夫 GTI（Mk5）
2005年高尔夫GTI的回归，在第四代高尔夫GTI经历了各种软弱无力和/或误导性的解读之后，带来了一丝惊喜。而第五代GTI，大众的工程师们似乎重新找回了专注力，高尔夫GTI也重拾了它的魅力。
它搭载一台197马力的2.0升涡轮增压发动机，并采用前轮驱动，百公里加速仅需7.3秒。最高时速可达235公里/小时。蜂窝状格栅、黑色门槛条和五孔合金轮毂，以及格纹运动座椅和真皮方向盘，都与它的外观设计相得益彰。
在道路上，强劲的发动机、具有六个间距合适的传动比的手动变速箱以及出色的底盘（现在配备多连杆后轴），并重新校准了更坚固的防倾杆、弹簧和减震器，使 Mk5 成为一种驾驶乐趣。
保时捷718 Cayman GTS 4.0
如果您正在寻找一款价格实惠的保时捷 Cayman GT4，那么 GTS 或许是您的理想之选。得益于 GT4 那台华丽的水平对置六缸发动机的低配版本，GTS 拥有强大的动力，并且能够以更低的价格提供 GT4 90% 的驾驶乐趣。
GTS 仅比其更具赛车风格的兄弟车型少了 20 马力，拥有令人印象深刻的 394 马力，扭矩也与 GTS 相同，均为 310 磅·英尺。这是一款令人愉悦的“机械”发动机，转速极高，0-62 英里/小时加速仅需 4.5 秒。规格表上还标配机械限滑差速器和 PASM 自适应减震器，以及 Sport Chrono 驾驶模式、运动型排气管和 20 英寸轮毂上的倍耐力 P Zero 轮胎。长齿比略逊一筹，略逊于原本优秀的六速手动变速箱，因此我们可能会倾向于选择 PDK 变速箱。
梅赛德斯 C63 AMG 507 版
Edition 507 于 2013 年在C63系列中推出，涵盖轿车、轿跑车和旅行车。动力升级后，0-62 英里/小时加速仅需 4.2 秒，最高时速“限定”在 174 英里/小时。额外加价 1 万英镑，即可获得与黑色系列相同的通风铝制发动机罩、亮黑色后扰流板和后视镜，以及一套华丽的 19 英寸合金轮毂。
标准 AMG 运动悬架使汽车变得僵硬但并非难以忍受，而灵敏的转向意味着 C63 是一款可以在任何速度下转向过度并在熟练驾驶员的手中轻松保持其姿态的汽车。
宝马 M3 GTS（E92）
宝马2010年推出的赛道版911 GT3 RS与强大的911 GT3 RS展开较量，据悉该车共生产150辆，其中仅有10辆在英国交付。其显著特点包括：半防滚架、有机玻璃车窗、无后座的简约内饰、坚固的后副车架支架、可调节减震器，以及444马力版（标准版4.4升V8发动机），0-62英里/小时加速仅需4.4秒，最高时速190英里/小时。
凭借倍耐力 P Zero Corsa 轮胎和七速 DCT 变速箱，M3 GTS 在赛道上堪称利器，但在操控性和单圈速度方面却无法与 911 GT3 RS 相提并论。此外，这辆宝马的售价超过 10 万英镑，因此很难从纯粹客观的角度来评判其性价比。
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