王传福评部分合资车企：市场竞争需积极进取

王传福谈车市竞争 躺平者终将出局

王传福站在重庆汽车论坛的讲台上，语气平和。但每个字都带着千钧之力。他直言不讳地批评某些合资车企“躺平不上进”。这番话伤害性不大。侮辱性极强。

当下的汽车行业正在经历前所未有的变革。卷价格、卷技术、卷规模、卷流量。在王传福看来，这不是坏事。恰恰是市场经济的本质。

有些合资品牌显然还没从温床上醒来。东风日产去年推出的新能源车N7，起售价压到11万级别。比同级别低了足足4万。高管坦言“卖车不赚钱”。可结果呢？50天大定破2万时忙着庆祝。转头就暴露产能短板。9月销量跌到6410辆。环比下降36.8%。

更讽刺的是配置。低配版连前后驻车雷达都要选装。车主爆出行驶20公里就智驾故障。续航连300公里都跑不到。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i轻松突破千公里续航。这就是技术差距的真实写照。

技术积累需要时间。更需要决心。比亚迪的DM-i超级混动技术已将油耗压到3升多。合资品牌同级车还在7升以上徘徊。等到他们反应过来，比亚迪已迭代到第五代。热效率突破47%。完全自主研发。

再看电池领域。刀片电池通过持续迭代解决早期问题。现在不仅自用，还供给其他品牌。CTB电池车身一体化技术已下放到10万级车型。而某些合资品牌，连基本续航稳定性都难以保证。

2024年数据显示，合资品牌在国内新能源市场的份额跌至4.8%。中国品牌则冲到65.2%。这个数字背后，是技术迭代速度的差距。是应对市场变化的差距。更是企业决心的差距。

规模效应同样关键。比亚迪2023年销量突破302万辆。全国十几个生产基地协同发力。而某些合资品牌却在接连关厂。年产能说停就停。在新能源汽车渗透率超过40.9%的今天，这种操作无异于主动放弃战场。

王传福说的“卷”，本质上是市场自我净化。那些靠品牌光环躺赢的日子一去不返。现在比拼的是真功夫。是技术储备。是规模优势。更是企业掌舵人的格局和视野。

市场经济从来不同情懒人。你不卷，自然有人替你卷。你躺平，就只能被市场淘汰。这就是最真实的竞争逻辑。