我注意到最近汽车圈有个挺有意思的消息，就是长城在智能化上的动作越来越猛。
之前大家都看到了，魏牌蓝山因为上了更先进的智能驾驶方案，销量一下子就冲了起来，直接让整个品牌焕发了新生。
现在不仅高端的魏牌在发力，连销量担当的哈弗也要开始搞城区NOA，而且是首次在走量车型上用上这玩意儿，这背后信号很明显，就是智能驾驶要开始往更低价格的车型普及。
先说说这个背景。
哈弗这牌子在长城体系里就是顶梁柱，今年前九个月卖了52.8万辆，占了集团销量的57%以上，这在中国车企里也算是很夸张的比例了。
它的主力车型覆盖了十几万到二十万的区间，这个区间是国内市场竞争最激烈的价格带，也就是说谁能在这里搞出亮眼的科技卖点，谁就有机会拿到更多市场份额。
现在哈弗要在这个价格段上搞城区NOA，那无论是对消费者，还是对行业，都是一个很有冲击力的事。
说到城区NOA，可能很多人还不太清楚它和高速NOA的区别。
高速NOA大家已经见得多了，就是在高速上能自动变道、自动超车、自动上下匝道啥的，最近两年已经挺普遍了。
而城区NOA就难多了，因为城里面车多、人多、场景复杂，比如突然窜出来的行人、乱停的电动车、各种非标路口，这些对自动驾驶系统都是大考。
能做好城区NOA的，说明技术水平已经不低了。
这次哈弗的做法比较有意思，他们不是像魏牌那样统一用一家方案，而是采用了多家供应商的策略。
比如哈弗猛龙这款车，中配用的是一个中阶方案，本来传说是用某个头部供应商的技术，后来换成了另一个。
高配猛龙则是用元戎启行的方案。
不过这里有个细节，高配猛龙虽然用了元戎的技术，但用的不是最先进的VLA，而是端到端方案。
原因很简单，猛龙高配用的芯片是英伟达Orin Y，算力只有200TOPS，压根带不动VLA那种需要更高算力的技术。
VLA是基于GPT架构的大模型，数据处理能力更强，尤其在复杂场景下更有优势，但成本和硬件要求也更高。
所以这里其实可以看出一个趋势，元戎启行在做双路线布局：二十万以上的高端车型，用英伟达Thor系列配合VLA；二十万以下的，就用英伟达Orin系列配合端到端方案。
这种做法成本更可控，又能覆盖不同价格段的市场。
长城显然是认准了这家供应商，去年甚至还直接投了1亿美元进去，这是去年国内智能驾驶供应商最大的一笔融资。
现在连哈弗也用它的方案，这合作关系就更稳了。
我觉得这个事有几个值得注意的地方。
第一，长城已经尝到了智能化的甜头，魏牌蓝山就是典型例子，智能驾驶能力的提升直接带动了销量的增长，所以他们会更积极地在其他品牌推广类似功能。
第二，城区NOA从二三十万的高端车，开始往十五万的主流车型下探，这会加速普及，让更多普通消费者用上更先进的智能驾驶功能。
第三，多供应商策略可以降低风险，也能在不同车型上做差异化匹配，这对成本控制和供应稳定性都有好处。
从消费者角度看，这当然是好事。
以前你要体验高阶的智能驾驶功能，基本只能去买二三十万甚至更贵的车。
以后十五万的SUV，比如哈弗猛龙，你也能用上城区NOA。
这意味着买车的时候，你在同一个价格段会面临更多选择，而不是只能看外观、动力、配置这些传统因素。
智能化会成为一个重要的决策参考点，尤其是对于那些经常在城市里开车的人来说，这功能的价值可能比高速NOA还高。
当然，我也觉得大家别被宣传冲昏了头。
城区NOA再智能，也不是万能的，它能帮你降低驾驶负担，但不等于你就可以完全撒手不管。
现在所有的智能驾驶功能都还是L2级别，法律上和技术上都要求驾驶员随时接管，这一点不能忽视。
市区复杂环境下，哪怕是最先进的算法，也可能碰到识别不了或者反应不够快的情况。
所以用这些功能的时候，不要想着偷懒，应该把它当成一个辅助工具。
从产业角度看，城区NOA的下探其实是一个信号，说明智能驾驶技术的成熟度和成本控制能力都有了明显提升。
过去几年，大家都在烧钱搞研发，芯片、算法、数据采集投入巨大，现在开始能落到更便宜的车型上，说明商业化路径正在形成。
长城在这里走得比较靠前，其他车企肯定也不会坐着看，明年可能会有更多十五万级车型跟进，到时候谁的用户体验更好，谁就能在竞争中占优势。
另外，长城这种多供应商策略也挺有借鉴意义。
以前很多车企喜欢一口气押注一家供应商，有好处是整合容易，但风险是如果那家供应商出问题，整个产品线都会受影响。
多家供应商并行，可以在市场变化时更灵活地调整，而且还能形成内部竞争，促使供应商不断优化方案。
这对长城来说是个聪明的打法。
我个人觉得，明年会是城区NOA的大年。
高速NOA已经差不多普及了，大家对它的接受度很高，技术也比较稳定。
城区NOA的难度虽然大，但一旦用户体验做得好，它的吸引力会比高速NOA更强。
毕竟在城市开车的人占多数，而城区驾驶的疲劳和风险也更高。
如果十五万的车就能提供这种功能，那对很多人来说是有吸引力的，尤其是那些买车预算有限，但又希望车有科技感和智能化的年轻人。
最后我想说，智能驾驶是大势所趋，城区NOA的普及只是时间问题。
长城这一步，既是技术上的进步，也是商业上的布局。
它既能提升产品竞争力，又能在行业里抢占先机。
我相信不久之后，这会像自动挡一样，成为大多数人买车时理所当然的功能。
等到那个时候，大家可能会忘了它还有个名字，而只是把它当成开车的自然状态。
到那天，可能我们就会觉得现在的讨论有点像当年争论ABS、ESP是不是必要一样，技术总是这样，从新鲜到普及，再到不可或缺。
长城这次的动作，就是在加速这个过程。
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