2021年宣布停产的那批老车主，估计谁也没想到，隔了整整五年之后，会在今年夏天连续看到官方放出来的全新一代预告图。这台车定在2026年秋季全球首发，前脚刚撩开前大灯的一角，后脚就把内饰里最抓眼球的硬件细节给扔了出来。最新的一张图没去扯那些花里胡哨的智能大屏，直接把镜头对准了中控台顶上的三个圆形数字化表盘。
经常在野外跑的老手一眼就能看出来，这明显是在致敬当年第二代和第三代山猫身上最经典的机械三连表。以前老车型上是用实体指针和机械结构来显示车身状态，如今换成了数字化显示，不过那三个独立的圆形布局算是死死保下来了。
这三个表盘真不是为了好看摆样子的，越野的时候真能派上用场。
屏幕上直接铺开五项最核心的即时数据，包括当前所在的海拔高度、车身的俯仰角和侧倾角、电子罗盘方向、车外的环境温度，以及最要紧的前后轴扭矩分配情况。跑乱石滩或者过交叉轴的时候，这些数据要是藏在那些十几英寸中控大屏的二级甚至三级子菜单里，一边颠簸一边用手指去戳屏幕找菜单，车子很容易直接卡在乱石堆里。现在这样各归各，大白话把数据摆在视线最正的地方，瞄一眼心里就有底了。
现在的硬派越野市场早就不缺屏幕了，缺的是这种贴着地面走、不让人分心的细节。
这次的大件也算是一步到位，没有用城市SUV那种承载式车身来糊弄人。底盘沿用了Triton皮卡同源的那根梯形大梁，属于标准的非承载式结构。这套硬核的底盘骨架在抗扭刚性上没什么好担心的，不过为了不让它开起来像台工具皮卡，座舱隔音以及前后的悬架几何结构，都特意按照旗舰越野车的标准做了专属调校。
从目前放出来的方盒子轮廓、直角轮拱，还有包裹着三菱标识的T字形LED灯带来看，这台车走的是标准的硬朗路线。
在红绿灯起步和后段出力上，新车大概率要和以前的纯燃油大排量说再见了。这次的动力走的是电气化路线，被归进了品牌从2026年到2032年规划的10款混动和插混车型当中。不管最后落地的是电机辅助的混动，还是带大电池包的插混，出远门爬坡过坎时，电机的低扭响应肯定要比以前的自吸来得更快、更直接。
说到底，老车迷看重的是山猫这两个字在荒郊野岭带给人的底气。
按照目前的推进速度，帕杰罗后续还会像独立序列一样扩展，连紧凑型SUV和硬派Kcar都在排着队准备亮相。对这台旗舰硬派心动的车友，接下来最值得盯着的，就是今年秋季全球首发时官方公布的最终动力参数以及具体的量产交付时间表。
