降至8.99万，192马力+爱信8AT，空间比途观L大，一年卖了207895辆——这说的是谁？不是新势力，也不是合资品牌，正是咱们自家的“扛把子”SUV：长安CS75 PLUS。
你没听错，一款国产燃油SUV，一年狂卖20.7万辆，在新能源车横扫市场的今天，依然能稳坐燃油车销量前列，靠的可不是情怀。它用实实在在的产品力，把“高性价比”三个字刻进了消费者心里。更狠的是，第三代冠军版终端降幅超3万，实际起步价杀到8.99万，还给你配上192匹马力和爱信8AT变速箱。这配置，这价格，别说同级了，合资车看了都得倒吸一口凉气。
那它到底强在哪？是堆料？是空间？还是开起来真有两把刷子？今天，我就带大家好好盘一盘这款“销量怪兽”。
外观：不是简单的“换脸”，而是设计语言的进化
第一眼看到第四代CS75 PLUS，你可能会说：“这不还是那个样子？”但细看，你会发现它变了，而且变在了点子上。
前脸采用无边界格栅设计，黑色中网与LED日行灯融为一体，贯穿式灯带中间还能点亮长安LOGO，这设计思路，分明是冲着“新能源感”去的。说实话，我一开始也觉得燃油车搞“可点亮车标”有点多余，但实车一亮，那种仪式感和科技氛围，真不是传统大灯能比的。
更让我惊喜的是主动进气格栅。高速行驶时自动闭合，降低风阻系数，提升燃油经济性。别小看这个细节，风阻每降低0.01，高速油耗就能省0.1L左右。长安在这上面下功夫，说明他们真在琢磨怎么让用户少加油。
侧面最抢眼的，是隐藏式门把手。我得坦白，作为燃油车，我对这个设计是存疑的——冬天结冰怎么办？断电了咋开门？但长安给了解决方案：机械钥匙+应急拉线，算是把风险兜住了。而且隐藏后车身线条更流畅，视觉上更显高级。
尾部是贯穿式尾灯，和前脸呼应。第三代那种夸张的“V”形尾灯虽然个性，但略显浮夸。第四代更简洁大气，尤其是晚上点亮后，辨识度拉满，停在路边，一眼就知道这是台“新款CS75”。
空间：比途观L还长的轴距，后排能跷二郎腿
说到家用SUV，空间永远是硬道理。CS75 PLUS这次可是下了血本：车长4770mm，轴距2800mm，比大众途观L的2731mm轴距还长了快7厘米。
我身高1米76，坐进后排，头部一拳两指，腿部两拳三指，中间地台几乎全平。啥概念？你朋友坐在中间，腿不用歪着，脚能放平。这在同价位SUV里，几乎是“降维打击”。
后备箱容积也够大，常规状态能塞下4个24寸行李箱，后排放倒后，地板纯平，搬家拉货都不在话下。我试驾时顺路帮朋友运了台洗衣机，轻松搞定，连司机都夸：“这车后排真能装。”
内饰：三联屏不是噱头，是燃油车的“智能化突围”
坐进驾驶舱，最震撼的莫过于那块三联屏——仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏一字排开，科技感直接对标问界M9。有人会说：“副驾屏有啥用？不就是看剧吗？”但实际用起来，你会发现它很实用。
比如跑长途，副驾可以自己看导航、调音乐，不用打扰主驾。而且语音交互系统反应快，识别准，说“打开车窗”“调低空调”，基本一次成功。我试过连续下达5条指令，它全接住了，这智能化水平，已经不输很多新势力了。
方向盘是两幅式设计，握感不错，但我觉得换成三幅式可能更符合燃油车的气质。不过这属于审美问题，见仁见智。
动力：192马力+爱信8AT，谁说国产车“有劲没平顺”？
动力是CS75 PLUS的王牌。1.5T蓝鲸发动机，192马力，310牛·米扭矩，匹配爱信8AT变速箱——这个组合，堪称“黄金搭档”。
我试驾的是1.5T版本，0-100km/h实测7.9秒，动力响应非常积极。轻踩油门，动力随叫随到；深踩下去，推背感明显。关键是变速箱调校成熟，低速不顿挫，高速降档干脆，完全不像某些双离合车型那样“神经质”。
2.0T版本更猛，233马力，390牛·米，破百只要7.3秒。但对大多数家庭用户来说，1.5T完全够用，而且油耗更低，性价比更高。
说到油耗，1.5T实测百公里约8L，2.0T约9L，都喝92号汽油。按每年2万公里算，比那些喝95号的合资车，一年能省下近2000块油钱。这笔账，老百姓最清楚。
驾驶感受：底盘扎实，高速变道不飘
很多人觉得国产车“开起来软绵绵”，CS75 PLUS打破了这个刻板印象。
它的底盘调校偏舒适，但有韧性，不松散。过减速带时，悬挂能有效吸收震动，车内不晃。高速上，车速120km/h变道，车身稳定，侧倾小，方向盘指向精准，完全没有“船感”。
我特意试了段山路，连续弯道下，车身跟随性好，轮胎抓地力足，ESP介入及时，安全感满满。这背后，是长安多年在底盘调校上的积累，不是靠堆硬件就能复制的。
横向对比：它凭啥干翻合资？
我们拿它和两位“老对手”比一比：
吉利星越L：销量更高（年销26.9万辆），内饰豪华，用料扎实。但起步价13.72万，比CS75 PLUS贵了近5万。如果你预算有限，CS75 PLUS的性价比优势太明显。
大众途观L：品牌强，保值率高。但1.4T版本只有150马力，动力偏弱；2.0T版本价格直奔20万+。空间上，CS75 PLUS轴距更长，后排更宽敞。
所以你看，CS75 PLUS赢在哪？不是某一项特别突出，而是“没有短板，样样能打”。
用户真实反馈：买了都说“真香”
我在4S店碰到一位刚提车的车主，老李，35岁，两个娃。他说：“本来想买CR-V，结果一看价格，18万起步，配置还没这车高。CS75 PLUS 12万拿下顶配，三联屏、全景天窗、L2辅助驾驶全都有，关键是空间大，孩子上学、老人出行都方便。”
另一位网约车司机老王也说：“我开过H6、博越，现在换CS75 PLUS，油耗低，故障少，乘客都说坐着舒服。一个月油钱省七八百，等于多赚一趟长途。”
未来展望：燃油车还有戏吗？
新能源是趋势，但在三四线城市和家庭用户中，燃油车仍有巨大市场。CS75 PLUS的成功说明：只要产品力够硬，价格够实在，燃油车依然能打。
而且长安在智能化、动力总成上的投入，正在缩小与新势力的差距。未来的竞争，不是“油 vs 电”，而是“谁更懂用户”。
最后，我想问问各位车友：
如果给你10万预算，你会选国产燃油SUV，还是二手合资车？
隐藏式门把手，你觉得是加分项，还是“华而不实”？
你觉得CS75 PLUS能一直“卷”下去吗？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备抽三位朋友，送长安官方车模一个，感谢大家的支持。
总结一下：长安CS75 PLUS不是完美的车，但它足够“聪明”——懂用户要什么，敢在关键配置上堆料，价格还够狠。8.99万起，192马力+爱信8AT+越级空间，这样的组合，难怪一年能卖20多万台。
它不靠噱头，不靠营销，靠的是实打实的口碑和产品力。这才是国产车该走的路。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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