乐道L90预售价19.39万元起（电池租用版），直接把一台车长超5米、轴距3.1米、标配三排六座的中大型纯电SUV拉进了20万以内。这价格一出，别说理想L8、问界M9，连自家蔚来ES8都得往后站一站。但更让我意外的不是价格，而是这台车身上几乎没有一丝“蔚来味”——没有炫酷的灯语，不提用户共创，也不再强调“高端”。乐道L90在做的，是把一辆家庭用车该有的实用主义，做到骨子里。
我试驾完最大的感受是：它不像一台“造出来的车”，倒像从千百个中国家庭的出行难题里“长”出来的。
好坐、好装、好用，不是口号，是细节堆出来的
“好坐、好装、好用”是乐道L90反复强调的三个词。听起来像营销话术？但当你坐进车里，你会发现，每一个设计都冲着“解决实际问题”去的。
先说“好坐”。L90采用2+2+2六座布局，第二排右侧是零重力座椅，带小桌板、独立空调和后排屏。这配置不算稀奇，但第三排的体验让我眼前一亮。三排头部空间962mm，脚部空间92mm，一个1米75的成年人坐进去，膝盖离前排还有两拳，头也不顶棚。这在同级三排SUV里，几乎是越级表现。
为什么能做到？纯电平台的短前悬设计功不可没。没有发动机占地方，前机舱能“省”出更多空间给乘员舱。再加上空调箱、热管理模块的偏置布局，进一步释放了车内净高。这不像某些“伪大七座”第三排只能应急，L90是真的敢让你一家六口长途出行。
再说“好装”。最让我惊喜的是那个240升的前备舱。你没看错，前备箱！能塞下两个20寸行李箱加一个儿童箱。这设计太聪明了——停车靠墙打不开尾门？前备箱来救场。装了海鲜、榴莲怕串味？放前备箱，独立隔绝。日常通勤还能当个“移动冰箱”用。
这不仅是多一个储物空间，而是彻底打破了“第三排舒适”和“后备箱能装”之间的对立关系。传统燃油SUV要么牺牲空间换行李，要么牺牲乘坐换装载，而L90靠纯电架构，把两者都拿下了。
操控不笨重？轻量化+AI底盘是关键
5米1的车长，整备质量2.36吨（四驱版），听起来是个“大胖子”。但开起来，L90完全没有笨重感。转弯侧倾小，过弯稳，方向盘指向清晰。这背后是蔚来的轻量化技术和行云智享底盘在撑腰。
我特意找了一段坑洼山路试驾，底盘滤震干脆，没有松散感。遇到积水路段，系统提示“可通过”，600mm涉水深度不是吹的。更绝的是，AI底盘能识别雪地、泥地、沙地，自动调整脱困策略，200mm深的雪地也能顺利通过。这已经不是简单的空气悬架了，而是“会思考”的智能底盘。
动力方面，L90提供后驱和四驱两种。后驱版搭载340kW后电机，四驱版加了个100kW前电机，零百加速4.7秒。这性能对家用SUV来说绰绰有余。重点是，它不追求极致性能，而是强调平顺、节能和成本控制——这才是大多数家庭用户的真实需求。
智驾不“炫技”，但够用、安全
乐道L90的智驾方案延续L60的纯视觉路线，配备7颗800万像素摄像头、4D成像毫米波雷达、英伟达Orin X芯片。没有激光雷达，但它实现了高速和城市领航辅助驾驶。
我开了趟城市快速路，系统能自动变道、超车、进出匝道，表现稳定。虽然不如激光雷达方案在极端天气下可靠，但日常通勤完全够用。关键是成本更低，最终让利给消费者。
灯光系统倒是亮点，“星路闪耀”像素大灯，能识别600米外车辆，自动调节光束避开对向车，夜间行车安全感拉满。发布会上李斌还演示了前备箱防夹功能——手放进去也不会夹，家里有小孩的用户可以放心了。
安全：不是堆料，是体系化设计
L90的安全不是靠“高强度钢占比”这种抽象数据，而是实打实的结构设计。6纵10横前舱结构、铝合金一体压铸后顶横梁，听起来专业，但结果很直观：高速追尾测试超国标3.9倍，雨天50km/h被货车前后夹击，乘员舱完好，A柱D柱无变形。
更贴心的是，碰撞后系统会自动呼叫紧急救援中心，这功能关键时刻能救命。对于家庭用户来说，安全不是“加分项”，而是“必选项”。
和谁比？理想L9、问界M9，还是蔚来自己？
横向对比，L90的直接对手是理想L9（34.98万起）和问界M9（46.98万起）。它们都主打家庭市场，但路径不同。
理想靠增程解决续航焦虑，问界拼华为智驾和豪华感，而L90靠的是纯电平台的空间效率+换电体系的补能便利。同样是三排SUV，L90的前备箱是独一份；同样是换电，乐道把换电成本打下来了——19.39万起的价格，只有理想L9的一半。
但L90也在“切割”自己和蔚来的关系。它不再讲“高端”“科技感”，而是回归“实用”。让蔚来的归蔚来——负责品牌高度和技术探索；让乐道的归乐道——专注家庭用户的日常需求。这招高明，既保住了蔚来品牌调性，又让乐道在中端市场杀出一条血路。
乐道的野心：不止是“低价蔚来”
很多人说乐道是“低价蔚来”，但试驾完L90，我觉得它正在走出自己的路。从L60到L90，乐道在建立一套独立的产品逻辑：从家庭场景出发，用技术解决实际问题，而不是用技术讲故事。
比如换电，蔚来讲的是“技术领先”，乐道讲的是“几分钟换电，比加油还快”。比如空间，蔚来讲的是“豪华大五座”，乐道讲的是“第三排也能坐三个成年人”。
这背后是沈斐团队的务实作风。他不再强调“换电光环”，而是问：“一家人到底需要什么车？” 这个问题的答案，就是L90。
未来会怎样？三品牌战略能否破局？
蔚来现在压力不小，李斌立下“第四季度必须盈利”的军令状。乐道L90，就是这场“盈利攻坚战”的关键一子。
通过平台共享、零件通用化、CBU成本管控，蔚来把L90的成本压了下来。L60月销已破6000，L90若能月销过万，加上萤火虫在入门市场的表现，三品牌合力冲击5万辆月销，盈利才有可能。
但挑战也不小。下沉市场对品牌认知度要求高，乐道能否在三四线城市打开局面？换电网络虽有3400座，但覆盖密度是否足够支撑L90的销量爆发？
各位车友，你们觉得，一台19万起的三排纯电SUV，靠实用主义能打赢市场吗？如果是你，会选L90还是理想L9？欢迎在评论区聊聊。
问答时间
Q：L90有七座版吗？
A：文中提到“据悉，乐道L90还将推出七座款”，但暂无具体发布时间。
Q：续航怎么样？
A：L90标配85kWh三元锂电池，CLTC续航602km。支持900V高压平台，补能效率高。
Q：试驾感受如何？
A：我试驾的是四驱版，动力充沛，底盘扎实，空间表现越级，适合家庭长途出行。智能化够用，不炫技但实用。
幕后花絮
发布会当天，沈斐写了一段话：“这么好的一辆车，一定得让千家万户知道它、开上它、喜欢它。” 这句话很朴素，但恰恰是乐道L90的底色——不追求惊艳，只求靠谱。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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