得，合资车企现在这日子真是没法过了。
世道变化快，前几天本田社长三部敏宏来中国访问后看了我们公司的零部件工厂之后就决定把在北美的157亿美元电动车项目给取消了。
琢磨一下这么大心理阴影的人，才会有财力把白花花的银子扔掉。
这哪里是战略调整，分明就是被咱们的产业链给整得“没脾气”了。
您可能会觉得这事儿很突然，但是看看现在的市场情况吧，在合资品牌的销量下滑速度上来看的话简直就像是坐过山车一样从2019年的最高点一百六十多万辆一路下跌到今天眼下的几十万甚至更低了，并且新势力也在不断挤压着它们的空间份额和市场份额数据被压在地上摩擦得只剩下五分之一左右，空荡的工厂里堆满了闲置下来的设备与原材料，在这样的情况下又怎么能赚钱呢？
这157亿的窟窿就是合资车企过去几年“挤牙膏”式转型交的一笔昂贵学费。
我也纳闷，为什么老牌劲旅如本田会感到绝望？
其实说白了，咱们现在的核心竞争力，并非哪一款车长得帅能决定的，而是整个产业链带来的“降维打击”。
看看宁德时代、比亚迪这些巨头把三电技术垄断得死死了，再看咱们的研发节奏人家要折腾四五年才能出一款新车我们呢？
十八到二十四个月，车就落地卖了。
801高压快充、高阶智驾，国外要加钱才能选配的东西，在我们这里已经是“平民化”标配了。
这就好比顶级的大厨去对手后厨买菜，人家已经在那儿考虑火候了，我们这边连菜谱都改了好几轮。
现在这世道，发动机技术躺赚的时代彻底凉了，供应链韧性才是真理。
连本田都开始把在中国生产的纯电动汽车出口到日本了，这说明什么？
说明日本制造业也要认输，在我们供应链的优势面前不得不退步。
这哪里是简单的买卖，分明就是时代的变迁。
既然说到这个地步，我倒是有两个想法。
一个是，全球车企纯电领域这是彻底放弃自研了吗？
以后是不是都要靠中国供应链了？
地缘政治的风险之后可能会更大。
另一个问题是，除了供应链之外，在软件生态方面（例如华为等）的中国新能源汽车是不是才是合资品牌无法跨越的一道鸿沟？
往后看，这车市的淘汰赛只会越来越激烈，在靠品牌溢价躺着收钱的日子也快要结束了。
那些合资大佬们，如果不赶紧放下架子、学着大众跟小鹏抱团或者丰田和华为搞合作的话，在以后的路上可能会真的不好走。
咱们这车市早就不是以前那种任人宰割的了，现在的中国速度也是实实在在把对手给整明白了。
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