2025年车市最新数据：A级轿车涡轮增压占比78%，自吸车型库存积压超30万辆！ 曾经“省油耐用”的金字招牌，如今却成车企负担。 1.5L自吸车油耗比1.5T高0.8L/百公里，动力参数被吊打，维修师傅直言：“现在买自吸的，多半是图便宜！ ”
国六b排放标准成生死线
自吸发动机低转速燃烧效率低，排放污染物超标30%以上。 车企想达标？ 必须加装GPF颗粒捕捉器，单台成本暴涨8000元。
案例：某1.6L自吸车型升级后，整备质量增加150公斤，百公里油耗反升0.5L。
油耗限值CAFC逼车企“割肉”
车企平均油耗需控制在4.8L/百公里以下，1.5L自吸车实际油耗普遍超6L。 若不达标，每辆车要交1200元罚款，或购买新能源积分。
数据：2024年车企自吸车型平均油耗6.2L，涡轮增压仅5.1L。
同排量对比：1.5T碾压1.5L
高速油耗差距拉大
1.5T车型高速油耗6.5L/百公里，自吸车达7.8L。 按年行驶2万公里计算，涡轮车省1560元油费。
研发成本砍半
改造现有自吸发动机需投入2.3亿元，开发1.5T涡轮增压方案仅需1.1亿元，且可适配A级到B级车型。
案例：吉利1.5T发动机装在帝豪、星瑞、博越三款车上，研发成本分摊后每台车仅增800元。
供应链通吃
涡轮增压器国产化率超70%，单台成本从3000元降到1800元。 自吸发动机仍依赖进口高压直喷泵，成本高30%。
维修成本高到离谱
自吸发动机拆装需6小时，工时费800元；涡轮增压因结构紧凑，同样维修仅需3小时、450元。
“平顺性”优势被抹平
新一代涡轮增压通过电控泄压阀，油门响应延迟缩短至0.15秒，日常驾驶几乎无顿挫感。
经销商血亏甩卖
某4S店1.5L卡罗拉库存车积压120台，每台降价1.5万元仍难出手，相当于白送发动机。
车企连夜停产
长城、长安等品牌2025年新车规划中，自吸发动机车型砍掉70%，生产线改产涡轮增压。
商用车硬核需求
皮卡、轻卡需长时间高负荷运转，自吸发动机耐造性碾压涡轮。 江淮轻卡测试显示，自吸机10万公里故障率仅0.7%。
情怀玩家买单
二手丰田86、马自达MX-5因自吸发动机声浪，保值率比同级涡轮车高20%，新车月销不足百台。
（全文数据来源：乘联会2025年Q2报告、车企财报、第三方检测机构）
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