每次看到全球汽车销量榜单，我的心情都是复杂的——一边为中国品牌的崛起感到骄傲，一边又难免有几分惋惜。2025年，全球汽车销量前十出炉，老牌劲旅丰田依然稳居第一，而中国的比亚迪、上汽集团、吉利控股集团紧随其后，分别拿下第六、第九和第十。
3家中国车企一年卖出1322.6万辆车，销量上远超丰田的1132.3万辆。但打开财报，画风立刻一转——丰田的利润，是3家中国车企合计的三倍。
我第一次深入看这些数据时，也被震惊了。丰田2026财年前三季度净利润3.03万亿日元，折合人民币约1330亿元。反观比亚迪、上汽、吉利同期净利润合计387.5亿元。卖得多，赚得少，问题到底出在哪？
丰田赚的是“全球的钱”，尤其是发达国家的钱。2025年，丰田在北美卖了293万辆车，占比超过四分之一；再加上日本和欧洲，三地销量占全球近一半。而中国车企呢？想进欧美几乎步步维艰。高关税挡住了美国大门，欧洲的反补贴调查又像一根绊脚索。相比之下，中国车企全球化的步子还太小。
很多人以为丰田利润高是因为技术领先，其实也不完全是。丰田研发投入占比只有2.8%，在日本七大车企里垫底；而比亚迪的研发投入占比高达7.73%。换句话说，中国车企正在用更高的研发强度去追赶。然而，新能源赛道技术更迭太快，投入如同滚雪球，永无止境。
我常说，中国车企的困境，不只是“卷”，更是“不得不卷”。2025年，汽车全行业利润率只有4.1%，不仅创下十年新低，还比整个制造业的平均利润率还低。市场从增量竞争转向存量厮杀，为了抢份额，大多数车企陷入价格战。短期看销量漂亮，长期看却在“耗血”。
有朋友问我：“难道不能一直靠降价抢市场？”我总是笑着反问：“当利润见底，靠什么留住未来？”价格战终究是透支自己。技术才是唯一能构筑护城河的武器。如今，L3级自动驾驶试点逐步放开，全固态电池产业化呼之欲出。谁能在这些关键技术上率先突围，谁就有机会跳出红海。
走出去，是另一个关键。过去几年，中国车企的出海更多停留在“产品出海”，现在需要加速向“生态出海”转型。只有在当地建厂、融入本地市场，才能绕开贸易壁垒，真正成为全球品牌。
更远一点看，汽车行业的“第二增长曲线”正在形成。汽车正在成为一个移动的智能平台，与机器人、低空经济、智慧城市等生态相互交织。未来车企的竞争，不仅是拼油门，更是拼算法、拼生态。预计到2030年，围绕软件订阅、车网互动、数据服务的新市场，规模可能达到5万亿元。
也许，这才是中国车企要上演的“第二场战争”：从价格之争，转向价值之战。只有当技术、全球化和生态三箭齐发，利润增长才能与销量齐头并进。
我坚信，这场战役刚刚开始。真正决定胜负的，不是今天卖了多少车，而是谁能撑到下一个时代。
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