美国关税的持续收紧，已经让加拿大汽车行业的日子变得很难，眼下90%的产量出口到美国，25%的关税一落地，工厂订单、产能、工人饭碗都一起受到冲击。总理卡尼索性在安大略的一家零部件厂直接宣布：加拿大汽车业必须找新出路，不再单恋美国市场。
这一年，美国的态度明显变了，北美自由贸易原本说好的免关税，如今不再是华盛顿的优先事项。特朗普回归后，通用、Stellantis等巨头削减在加拿大的生产，裁掉了成千上万工人。卡尼话里透着危机感：“什么可能发生都得准备。”
新政策的核心，是给在本土生产的企业提供关税抵扣，出口到美国的车，成本能压一压。像丰田、通用这种在加拿大有工厂的，首批就能受益。我想现场的工人听到这句话，那种松口气的感觉，大概就像冬天屋里突然有暖风吹过。
与此同时，加拿大也在加快“外交换市场”的动作。和中国达成协议，放松了电动车的关税；和韩国合作，鼓励他们来设厂。这些对美国车企来说，不是好消息，外界更看成是加拿大在削弱美国的主导地位。
消费端呢，卡尼宣布重新恢复电动车购车补贴，这跟美国的做法是完全反着来的。那边取消了纯电、插混、燃料电池的补贴，加拿大则希望用财政刺激，把国内电动车销量拉上去。我觉得这一招对普通家庭很有吸引力，毕竟省下几千加元谁不乐意？
在环保政策上，政府还提高了新车排放标准，目标是2040年新车销量里的电动车占九成。但卡尼也砍掉了前任特鲁多的“强制销售比例”政策。车企之前吵得最凶的就是这个，觉得成本压得人喘不过气，新规算是让他们缓一缓。
卡尼强调结果比过程重要，“关注加拿大人真正关心的结果，不给产业额外的负担。”这话环保人士肯定不爱听，他们批评这是在时刻松了对车企的限制。我能想象那种皱着眉、手里还晃着环保标语牌的场景。
不过说到底，这些政策不光是经济账，也是政治账。出口受阻时，找新市场的紧迫感和工人饭碗的压力，是真实存在的。有些转向看似是退一步，但只是为了换个更稳的立足点。
我个人觉得，这套政策会让加拿大汽车业走得更分散、更灵活，但也意味着要面对更多不确定性。对于依赖出口的工人和零部件厂，他们更怕的是突如其来的关税闸门，甚至比市场变化还让人焦虑。你觉得，在这种关税压力和环保目标之间，政府的选择是聪明的权衡，还是一步险棋呢？
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