3月23日，雷军在小米深圳公司举办新一代SU7首批车主交付仪式。
在这场交车仪式上，小米还贡献了大动作，那就是正式和CTCC中国汽车场地职业联赛、China GT中国超级跑车锦标赛、CEC中国汽车耐力锦标赛三大顶级赛事完成冠名合作。
小米SU7 Ultra、小米YU7还成了赛事官方安全车和医疗车，全程为比赛保驾护航。
消息刚出来，网友们就不淡定地吵翻了天，有人拍手叫好，说小米终于干了国产车企没干过的事。也有人总是翻出旧账吐槽，说小米就会搞速度营销，带坏年轻一代的车主。其实这件事远不是非黑即白那么简单，着急开骂的人只看到表面，其实这体现了雷军的真正布局。
小米汽车诞生之日起就和速度挂钩，这争议其实早就有了。
SU7以及Ultra上市时，小米靠着纽北赛道刷圈的亮眼成绩大火，日常宣传里也多次强调车型的高性能、快速度与驾控乐趣，可随之而来的就是不少质疑声。
有些网友觉得，小米在一味地宣扬速度与激情，没有一丝克制，容易误导年轻驾驶者。有心之人甚至把部分街头车速过快、引发事故的问题，都归咎到小米的宣传上，骂小米只顾营销不顾安全。
面对这些争议，小米并没有回避，反而实打实拿出了措施。先是出台了初阶选手马力限制，不会让车主随意解锁极致性能，从车辆层面杜绝盲目飙车的可能。随后又推出车主专属驾驶培训，专门教大家安全驾控、应对突发路况，还反复在官方渠道强调文明驾驶、拒绝马路飙车，把赛道性能和道路安全彻底区分开，用行动打破了只重视速度的偏见。
很多网友不理解，小米你好好造车卖车不行吗，非要砸钱冠名赛事、搞赛道合作？
雷军在发文里讲得明明白白:赛道是检验汽车高品质、高安全的试金石。
这句话体现了小米造车的专业性，赛道上的极端工况，是日常道路完全比不了的，车辆的动力、底盘、稳定性、安全性，只有在赛道上才能被无限放大检验。
小米汽车还在内部搞千人赛照计划，雷军亲自带头，鼓励员工考赛照上赛道实操，就是为了让造车团队真正懂车懂驾控，把赛道级的品质把控标准刻进日常造车基因里，这可不是随便喊喊口号。
努力发展中国汽车文化
国外汽车百年的发展史下来，F1、拉力赛等汽车赛事盛行，早已发展出了成熟的汽车文化，这也是汽车工业强国的重要标志。
反观我们国内，汽车赛事文化起步晚、底子薄，一直是国产汽车文化的短板，想要成为世界汽车强国，打造属于我们自己的汽车赛事必不可少。
小米这次牵手三大顶级赛事，不仅是为自家产品背书，更是给国内汽车赛事注入新活力，推动国产汽车文化慢慢成型，这份格局，其实远超单纯的商业营销。
同样一件事，有人看到速度带来的高风险，有人看到厂商造车的专业性，有人看到更高维度的文化担当。
骂小米的人，是担心赛道速度化宣传会误导大众驾驶者。认可小米的人，是看懂了它用赛道验品质的造车态度以及为国产汽车文化铺路的努力。
小米从来没鼓励过马路飙车，赛道性能展示的是产品实力。比如最近发布的新一代SU7上进一步凝结了小米汽车对车身安全和驾驶操控等方面的极致追求。保障道路安全是每个交通参与者共同肩负的责任，雷军也多次呼吁车主开车注意安全，小米一直在努力践行安全驾驶。
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