2026年1-6月的大型轿车销量榜摆出来，整个汽车圈都得愣一下。
尊界S800，6961辆，第1。
迈巴赫S级，4270辆，第2。
宝马7系，3671辆，第3。
奔驰S级3481辆第4，保时捷Panamera2608辆第5，奥迪A8只有1713辆，被挤到第6。
而劳斯莱斯幻影，这台顶着847万起售价、代表着超豪华轿车终极排面的车，上半年只卖了16辆，排在榜单第22位。
一边是起售价70.8万的国产尊界S800，把起售价146.8万的迈巴赫S级、80.8万的宝马7系、89.88万的奔驰S级全部踩在脚下；另一边是847万的幻影，销量还不如一些国产新势力的零头。 这份榜单最刺激的地方不在于谁输谁赢，而在于"豪华"这两个字的定义权，正在从德国人手里滑向中国品牌。
把数字摆到一起算笔账：迈巴赫S级4270辆、宝马7系3671辆、奔驰S4 3481辆，三家加起来11422辆。 尊界S800一台车6961辆，相当于这三家总和的61%。
更夸张的是，尊界S800的起售价是70.8万，而迈巴赫S级起售价146.8万、宝马7系80.8万、奔驰S级89.88万。 也就是说，尊界S800用更低的价格门槛，卖出了比所有德系对手加起来还恐怖的量。
尊界S800是华为和江淮联手打造的鸿蒙智行旗下车型，2025年5月30日上市，价格区间70.8万-101.8万元。 截至2026年6月，上市13个月累计交付超1.9万辆，连续9个月位居百万级豪华车销量榜首。 6月25日，138.8万元起的尊界S800 Grand Design典藏大观版正式上市，把国产豪华的价格天花板直接顶到138.8万。
宝马7系拿到3671辆、排名第3，看上去还在第一阵营，但拆开看就不那么好看了。
这一代宝马7系的外观设计一直争议不断，不少消费者吐槽颜值不够耐看，终端靠降价来维持销量。 2026年6月单月，宝马7系终端销量只有390辆。
要知道，宝马7系年销量巅峰时期突破过2.5万台，平均月销超过2000台。 如今半年才卖3671台，月均600多台，跌幅超过三分之二。
奔驰S级的表现也好不到哪去。 2026年6月单月终端销量485辆，前6个月总销量3552辆。 为了撑销量，奔驰S级和迈巴赫S级都开启了降价模式。 奥迪A8更惨，1713辆的成绩，只有冠军尊界S800的四分之一。
大型轿车榜单的前十名里，国产车占了三席。
尊界S800第1，6961辆。
蔚来ET9第7，735辆，稳稳站在76.80-81.80万元的价格区间。
仰望U7第8，625辆。
红旗金葵花国雅36辆、国礼14辆，在超高端领域尝试品牌向上突破。
反观传统豪华品牌的电动化尝试，在高端市场反响平平：宝马i7上半年只卖了193台，奔驰EQS仅39台，奔驰EQS AMG为60台。 这些数字与燃油版主力车型形成鲜明对比，说明传统豪门在电动化转型中，尚未找到打动超高端用户的密钥。
劳斯莱斯幻影上半年16辆，排在榜单第22位。
古思特40辆排第16，红旗金葵花国礼17辆排第23，捷尼赛思G90只有9辆垫底。
这些车型的共同点：价格一个比一个离谱，销量一个比一个惨淡。 幻影847万的起售价，是尊界S800起售价的近12倍，但销量只有尊界S800的0.23%。
以往这些超豪华品牌卖的就是"稀有"，一个月卖几台也在计划之内。 但现在的问题是：当用户花100万就能买到尊界S800这样的"科技豪华"产品，并且智能驾驶、智能座舱、补能效率全面碾压时，幻影们引以为傲的"手工工艺"和"百年品牌底蕴"，还值不值那额外的747万差价？
二级经销商圈子里有个说法：现在买尊界S800的人，不少是以前开S级和7系的老车主换过去的。 这些人换车不是因为差钱，是突然发现国产车能给的某些东西，老牌豪车给不了——就是一种体验上的代差。
冷静看一下，榜单28款车型里，德系品牌仍然占据相当比例：迈巴赫S级第2、宝马7系第3、奔驰S级第4、Panamera第5、奥迪A8第6、宝马i7第10、奔驰EQS AMG第14、奔驰EQS第17。
前6名里德系占了5个，表面看还是"德系主场"。
但销量结构已经变了。 尊界S800一台6961辆，比第2到第4名三台德系车的总和还多。 以往国产车卖得贵但没人买的传言已正式打破，消费者的选择已经给出了答案。
宝马7系第3，迈巴赫S级第2，这些排名看起来还算体面，但背后是终端大幅降价、外观设计被吐槽、智能化配置被尊界S800按在地上摩擦的现实。 当一个70.8万起的中国品牌车型，能在销量上把146.8万起的迈巴赫S级甩开2691辆的时候，"豪华"这个故事，德国人讲了几十年的版本，已经不太好使了。
