说实话，这事儿一出，我那哥们儿老张，在北京开出租车跑了十多年了，立马就给我打电话，那语气，简直是上气不接下气。
他跟我说：“哥们儿，2026年的车牌儿政策出来了，你瞅瞅，这回咱们老百姓的日子是不是又能好过点儿？”
我当时正琢磨着怎么把那台老捷达的发动机声音录下来发个短视频，一听这话，立马把录音关了，琢磨这事儿。
2月15号，北京交通委那帮人又搞出点新动静，说是要调整小客车指标分配。
你猜怎么着？
总数直接奔着十八万去了，这可不是闹着玩的。
咱们先捋一捋这盘大棋。
常规指标，还是老规矩，十万个。
但这回的重点是，额外给新能源指标加了八万的“外挂”。
这八万，简直就是给那些盼着换电动车的朋友们开的绿色通道。
这十万常规指标里，燃油车那部分，就两万个名额。
剩下的八万，是常规的新能源指标。
你再看看那新加的八万，六万是给家庭使的，两万给个人。
这意思很明白，官方是想把资源往家庭用车上倾斜，毕竟现在谁家不是三口五口，寻思着周末出去溜达溜达，总不能挤一辆小面包车吧？
咱们再深挖一下这八万加持的新能源指标。
这六万家庭指标，加上常规新能源指标里的五万九千二百个，家庭拿的份额简直是“富得流油”。
个人呢，也就分到了一万四千八百个常规新能源指标，加上那两万的增发额度，加一块儿勉强能看。
单位那边，五千个常规新能源指标，一千个营运指标，这都是给干活儿的哥们儿准备的。
再看看那两万燃油车指标，更是“僧多粥少”。
这回他们采取了个“混合摇号”的策略，把家庭和个人的指标混一块儿摇，总共一万九千二百个。
单位那边，就剩八百个。
这燃油指标，越来越像老北京的胡同胡同，稀罕，难进。
这事儿办得挺有章法，时间点卡得死死的。
新能源指标，五月二十六号，集中“开奖”。
这日子，跟咱们小时候盼着过年似的，心里头直打鼓。
普通指标，分两波儿。
六月二十六号第一波，一万个。
年底十二月二十六号，再来一万。
这感觉就像是吃包子，头一口咬下去，好不容易嚼完了，还得眼巴巴地等下一次。
说白了，这政策就是冲着绿色出行去的，但它也得照顾到实际情况。
你想啊，现在谁家手里没个新能源指标需求？
但你光有资格还不行，得是“审核通过”的状态，这跟咱们去银行办贷款似的，征信得过关。
要是有“失信”记录的，那对不起了，您就歇着吧。
我寻思着，这不就是把那句话说得更明白了嘛：电动车是未来，燃油车是情怀。
但情怀这东西，值几个钱？
在如今这牌照政策下，它就是个奢侈品。
老张听我这么一分析，嘿，立马就明白了，他说：“哥，我明白了，这回我得鼓捣个家庭指标试试，要不我那老捷达真就得成收藏品了。”
咱就说，现在买车，不光看车本身怎么样，这牌照的“入场券”才是最关键的。
这八万个新能源指标一加进来，总算是让那些摇号摇了十年没摇上的兄弟们，心里头能踏实点儿。
这政策，说白了，就是想把那些犹豫不决的人，往电车那头推一把。
毕竟，谁不想少点堵心事，多点顺心事呢？
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