很多人买车时，会发现一个现象，便宜车卖得不少，贵一点的车，想卖好就很难。深蓝汽车这两年就遇上了这种难题，它想把品牌往高端做上去，可一路走来并不顺利。
深蓝S09是深蓝冲击高端的重要车型，上市快一年了，表现却不理想。深蓝S09在去年5月上市，刚开始几个月，销量还有点起色，比如上市后的几个月，每月也有上千辆，但很快就掉下来。到今年3月，深蓝S09零售量只有506辆，和早期几个月的数字比，差距很大。更尴尬的是，当初上市时，官方说大定订单超过21168辆，可直到今年3月，S09累计零售才15807辆，和宣传时说的数据差了一大截。
深蓝对S09的目标定得很高。深蓝董事长邓承浩曾说，大六座SUV市场一个月有几万台规模，有几个明星产品，他希望S09能拿到20%到30%的份额。有第三方机构统计，2025年大六座SUV全年销量大约72万多辆，比前一年还翻了个倍。按这个规模算，大六座SUV月销量大概在6万左右，那深蓝心里对S09的期望，就是一个月卖1.2万到1.8万辆。但现实情况是，S09离这个目标非常远，这也说明想在高端市场站稳脚跟一点都不容易。
S09的价格也比深蓝以前的车高不少，它是深蓝品牌的旗舰车，价格从23.99万到30.99万，比之前10万到20万的产品高了一个档。它本来要承担品牌向上的重任，可现在没能突围，在业内很多人关键还是30万级别的市场玩家太多。这个价位里，有老牌选手理想L8，也有像向往S9、领克900等新对手加入，竞争非常激烈。尤其是领克900，和S09是直接对手，表现却好很多。领克900在2025年4月底上市，同年5月到12月，每月销量都在2000多到7000多辆之间，整体走势更稳定，这也让S09的压力更大。
更麻烦的是，S09在口碑上也遇到了风波。刚上市时，深蓝给出了保价策略，想用这种方式吸引消费者。可3个月后，深蓝就推出了电池容量和充电功率都升级的新款S09，价格还和老款一样。这一下，让不少老车主感觉很不舒服，很多人认为，同价位却有更好的硬件和配置，效果和直接降价差不多，这样做等于打脸之前的保价承诺。后来，有老车主在不少渠道和社交平台维权，要求官方兑现保价，为老用户补差价。
面对这些投诉，深蓝方面的回复是，他们的保价条款只针对同款同配置车型的官方指导价下调或现金优惠，新上市的超长续航版属于新增配置车型，不算同款，所以不触发保价机制。这种说法在法律条款上或许说得通，但在用户心里，难免有落差。其实这种“新旧款纠纷”并不少见，有数2025年自主品牌投诉量同比涨了50%以上，大部分都集中在新旧款迭代问题上。可对深蓝来说，它正处在品牌向上的关键节点，这场风波，不光影响车主情绪，也伤了品牌的信任感。而且从销量看也能看出问题，新款在当年9月上市后，S09的销量不但没涨，反而继续往下掉。
深蓝S09冲高失败，其实已经是深蓝第二次高端折戟。第一次是深蓝G318，这款车在2024年6月上市，是深蓝那年主打的重磅产品，也是深蓝想通过越野车方向拉高品牌形象的一步棋。那时邓承浩对G318也很有信心，说过要冲击“月销过万”。可真正上市后，G318的市场表现比较冷。2024年全年，G318总共卖了8909辆，到2025年全年，销量增长到1.5万辆，但还是远远达不到当初“月销过万”的目标。
从更大的盘子2025年全年国内零售数据里，深蓝汽车一共卖了24.2万辆车。可G318和S09两款向上车型加起来，总共只卖了大约3.15万辆，占比大概13%。这说明，深蓝的大部分销量，还是靠便宜的车型撑着，高端产品的贡献很有限。对于一个想做品牌向上的车企来说，这个结构显然不太理想。
那深蓝冲高不顺，原因在哪里呢。国际智能运载科技协会秘书长张翔就分析，一方面是市场竞争越来越激烈，30万级别的市场，已经变成红海。很多品牌都在这个价位抢用户。深蓝是个新品牌，在领导人号召力方面也有差距。相比小米的雷军、长城的魏建军等行业一线大佬，深蓝这边的话题度和流量都不够，很难迅速拉高品牌知名度。另在很多消费者心里，深蓝一直就是一个偏中端的品牌，它多年扎根10万到20万的平价市场，形象已经固定。现在突然拿出贵很多的车型，想让大家马上接受“高端深蓝”，难度非常大。加上两款冲高车型本身定位也有一些问题，叠加同价位对手越来越多，让深蓝的向上之路格外艰难。
更深层的压力是，深蓝现在还没有完全养活自己，它还没真正形成自我造血能力。按官方说法，月销达到3万辆左右，才是深蓝的盈亏平衡点。2025年3月，深蓝销量再一次破了3万辆，并且同比和环比都有增长，一季度累计零售5.3万辆，比去年同期略有提升。从表面数字还不错。但要拆开看就会发现，这些销量很大一部分来自10万出头的平价车型。就拿3月来说，深蓝S05这一款车，就占了深蓝品牌近一半的销量。
平价车型卖得多，当然能带来规模，但高溢价车型太少，对提升利润、扭亏为盈帮助有限。此前，在2025年5月举行的长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事会秘书张德勇也提到，在投资不减少的前提下，深蓝的盈亏平衡点大约在月销3万辆左右，今年希望能实现整体盈亏平衡。但现实是，2025年深蓝已经有好几个月销量破3万，可到当年10月，深蓝汽车仍然亏损10.25亿元。公开数据还显示，从2022年到2025年10月这近4年里，深蓝累计亏损大约89亿元。
因为还在持续亏损，深蓝的发展现在很依赖外部“输血”。2025年12月，长安汽车发布公告，说深蓝要进行增资扩股，计划募资规模大约61亿元。可以看出，深蓝现在一边要扩大投入，一边又要想办法尽快盈利，压力很大。走低价路线容易陷入内卷，光靠便宜车也很难赚到足够的钱，所以向上突破，对深蓝来说已经不是选不选择的问题，而是一条必须要走的路。
从G318到S09，两次冲击高端都没有达到预期，这说明深蓝的品牌上探，还有很长一段路要走。高端市场不只拼产品配置，还要拼品牌形象、用户信任和长期口碑。对于深蓝这样还在成长中的品牌，未来要想改变现状，一方面要把产品力做扎实，少踩保价这类口碑“雷”，另一方面也要慢慢改变消费者对它的固有印象，让大家真正觉得，深蓝不仅便宜车能买，贵一点的车也值得花钱。路会比较长，但要想真正摆脱平价内卷、实现自我造血，这一步迟早要迈出去。
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