汽车可以通过OTA不断升级，但是刹车距离、车身结构、关键零部件的耐久性等不能在车卖出之后才逐渐被检验出来。
这就是为什么“速成车”的争议最应该引起警惕的原因所在。软件更新可以修复部分程序问题，但是不能代替底盘调校、制动测试、极端环境试验以及长期耐久验证这些工作。对于车主而言，买到的应该是一辆经过充分检验的成品而不是把公开道路当作测试场的半成品。
从设计到量产的过程当中真正耗费时间的是反复验证的过程。高温高寒高原等“三高”测试，需要车辆在不同的环境下持续运行。
高温、高寒、高原等“三高”测试，要使车辆在各种不同的环境里不停地运转。
低温会干扰电池性能、橡胶件状态和液体流动性，高温则会牵动热管理系统、电子元件以及车内材料的稳定程度。实验室可以模拟部分条件，但是不能完全复制真实道路中的温差变化、颠簸冲击和长期磨损。
如果研发周期被一次次压缩的话，一些测试就有可能从“必须完成”变成“尽量覆盖”。车辆在初期没有出现任何问题，并不代表在数万公里、数个冬夏之后依然可靠。很多隐患只有在特定温度、特定负载或者长期使用之后才会被发现出来。
互联网产品的迭代逻辑不能原封不动地搬进汽车制造中去。手机应用卡顿，重启或更新就解决了；而汽车的转向、制动、动力控制关系到行驶安全。软件当然已经成为现代汽车的重要组成部分，但是软件再强也要建立在传感器、线束、执行器、电池、车身和机械结构可靠的基础上。
尤其是在高速行驶的时候，给驾驶员和车辆系统留下的反应时间是很短的。一个不起眼的零部件故障经过系统传递后就会产生完全不同的安全风险。车主没有义务用自己的通勤或者家庭出行甚至生命安全来代替企业完成最后一轮验证工作。
部分新车型在上市初期功能丰富、更新频繁，宣传重点也常常集中在智能座舱、辅助驾驶和远程升级上。这些功能可以改善体验，但是不能忽视基础质量的重要性。车辆是否能在复杂的环境下保持稳定，还需要依靠长时间路试以及严格的制造一致性来回答。
生产一致性是指展示的车辆与交付的车辆之间有没有差异的问题解决方法。“展示车辆”和“交付车辆”的一致是怎样的一个问题呢？
工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局开展为期一年的机动车生产一致性专项整治工作，主要对量产车辆与送检、认证车辆之间的差异进行核查。
这就意味着监管所关注的是发布会公布的数据参数，同时也是消费者手中最终使用的产品是否存在相同的配置工艺质量标准等。
对于企业而言，在送检阶段使用高标准方案的同时，也可以通过减配、换料或改变工艺等方式来降低成本，在短期内获得利润，但是长期下来会把风险转移到消费者身上。一旦问题集中暴露出来，则后面所面对的不再只是维修费用问题，还会涉及到召回、赔偿、品牌信誉以及市场信任等方方面面。这项整治并不意味着新能源汽车不能快速成长起来。相反地，“真正成熟的竞争”是看谁能够在研发效率和安全验证之间找到一个合理的平衡点。智能化、电动化都需要速度，但是速度不能用来削减测试，更不能把“后续OTA解决”当成所有的答案。
汽车作为高频使用、长周期运行的交通工具，企业可以不断更新功能却无法持续改变车主对于风险的认知。只有将量产一致性、极端环境测试和长期耐久验证落到实处时，产品的迭代速度才有意义，并且国产汽车的质量口碑才能经得起更加广泛的市场检验。
