腾势汽车总经理李慧在8月29日公开介绍新车会配备208升智能电动前备箱。这是纯电平台同插混车型之间明显的差异之处。前舱空间可放置露营用品、零散行李，带可冲洗带盖排水孔，在海边出行或者装载潮湿物品时清洁也更加容易。
尺寸上，腾势N8L纯电版车身长度5200mm、宽度1999mm、高度1820mm，轴距3075mm；采用五门六座布局。与在售插混版相同，定位为面向多成员家庭的大型SUV。
就乘坐空间而言，较长的车身和轴距给第三排提供了基本保障。身高178cm的乘客坐在插混版实车第三排上时，膝部和第二排靠背之间还留有余地，并且头部空间也没有感觉到明显的压迫感。但是纯电版最终座椅结构、坐垫高度以及配置分配等都应以量产车和正式配置表为准，不能把插混版的体验简单地当作相同的体验来对待。
目前比较明确的动力版本就是单电机后驱车型。
它的电机峰值功率为370kW，搭载容量为130.15kWh的第二代刀片磷酸铁锂电池，在工信部申报的CLTC续航里程上可以达到960km，百公里电耗是15.3 kWh，整备质量为2900kg，最高车速可达240km/h。从纸面数据上看这套动力系统已经可以给一台大型六座SUV带来足够的吸引力了。370kW的电机峰值功率可以满足高速、满载出行的需求，960公里的CLTC续航里程也可以减少跨城旅行中的补能次数。对于家里有固定充电桩、平时主要城市通勤，偶尔带全家长途出行的用户来说纯电版使用成本低、续航好。
但是960公里属于测试工况下的申报数据，并不能直接当作日常可实现的行驶里程来使用。车辆整备质量接近2.9吨，高速长时间行驶、满载出行以及北方冬季低温环境，都可能会造成续航下降。实际的高速续航、冬季表现和充电效率等参数，还要依靠车辆交付后真实车主的使用反馈来评判。
另一个需要试驾验证的问题就是车身尺寸与驱动形式之间的关系。单电机后驱车型结构比较简单，在目前公开的信息中并没有看到其是否配备后轮转向的情况。对于车长达到5200毫米的SUV来说，城市道路掉头、老小区通行、狭窄车位停车的时候灵活性不是仅靠轴距和动力参数决定的，转向手感、车头视野和泊车辅助能力同样重要。
底盘以及智能化配置都没有完全公布。现款插混N8L闪充版采用前双叉臂、后五连杆悬架，搭配云辇-A、易三方后轮转向、天神之眼智能驾驶辅助等设施。纯电版是否全系保留这些配置，哪些会成为标配，哪些需要选装目前都无法提前下结论。
价格是这款车能否形成竞争力的关键。网络上曾经出现过29.98万元起售、三电机以及1003公里续航等说法，但是其中29.98万元对应的是老款插混N8L的起售价，1003公里则对应另一款标轴五座N8纯电版的申报信息。至于三电机版本，现阶段只能确认工信部申报资料中曾经留下过相关信息，在纯电版首发时是否会推出，官方还没有明确的说法。
如果纯电版售价接近现款闪充版31.98万到34.98万元区间内的话，则消费者所要面对的就不是“纯电还是插混”这么简单的选择，而是在长续航、充电便利性、配置水平和购车预算之间重新做出取舍。经常长途并具有稳定充电条件的家庭，更会把眼光放在纯电版的续航里程以及前备箱上；没有固定充电条件或者对于补能速度及路线适应性有较高要求的用户，闪充版仍旧具有现实的优势。
因此腾势N8L纯电版目前最值得关注的就是9月发布时所公布的完整版本矩阵中的价格是否拉开差距、三电机是否同步推出、智驾和底盘功能如何分配以及实际充电能力能否匹配它的长续航定位。
目前可以确定的是，这是一台拥有大尺寸六座布局、370kW后驱动力、130.15kWh电池和208L电动前备箱的纯电SUV。至于它能不能成为更适合家庭用户的选择，还要等到价格和正式配置公布之后才能得到确切的答案。
